搭载机电控制CVT混合动力汽车驱动工况调速策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 混合动力汽车发展现状 | 第9-10页 |
| 1.3 搭载无级变速器混合动力汽车发展现状 | 第10-14页 |
| 1.4 混合动力系统CVT速比控制策略概述 | 第14-15页 |
| 1.5 混合动力系统整车性能的评价指标 | 第15页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 2 混合动力系统传动结构分析 | 第17-23页 |
| 2.1 混合动力传动系统结构 | 第17-18页 |
| 2.2 主要传动部件模型建立 | 第18-21页 |
| 2.3 混合动力系统工作模式 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 基于规则的逻辑门限值能量管理策略 | 第23-33页 |
| 3.1 能量管理策略概述 | 第23-24页 |
| 3.2 需求转矩的确定 | 第24-26页 |
| 3.3 混合动力系统模式切换设计 | 第26-30页 |
| 3.4 各部件逻辑门限值的确定 | 第30-31页 |
| 3.5 控制策略在Stateflow中的实现 | 第31-32页 |
| 3.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 4 驱动工况最佳经济性CVT目标速比控制 | 第33-47页 |
| 4.1 CVT速比控制策略综述 | 第33-34页 |
| 4.2 纯发动机驱动模式CVT目标速比制定 | 第34-38页 |
| 4.2.1 发动机万有特性分析 | 第34-35页 |
| 4.2.2 纯发动机驱动最佳经济性工况点 | 第35-36页 |
| 4.2.3 CVT目标速比制定 | 第36-38页 |
| 4.3 纯电动驱动模式CVT目标速比制定 | 第38-41页 |
| 4.3.1 ISG电机的系统效率图 | 第38页 |
| 4.3.2 电机最佳经济性工况点的确定 | 第38-40页 |
| 4.3.3 纯电动模式CVT目标速比的确定 | 第40-41页 |
| 4.4 混合驱动模式下CVT目标速比控制规律 | 第41-42页 |
| 4.4.1 混合驱动模式动力源效率模型分析 | 第41-42页 |
| 4.4.2 CVT混合驱动下目标速比制定 | 第42页 |
| 4.5 行车充电模式CVT目标速比制定 | 第42-46页 |
| 4.5.1 动力源系统效率模型 | 第42-44页 |
| 4.5.2 行车充电模式最佳经济性工况点的确定 | 第44-45页 |
| 4.5.3 行车充电模式最佳经济性目标速比 | 第45-46页 |
| 4.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 5 驱动工况最佳动力性CVT目标速比控制 | 第47-55页 |
| 5.1 纯发动机模式最佳动力性控制曲线 | 第47-50页 |
| 5.2 纯电动驱动模式最佳动力性曲线 | 第50页 |
| 5.3 混合驱动模式最佳动力性研究 | 第50-52页 |
| 5.4 小附着系数道路动力性调速策略 | 第52-54页 |
| 5.5 本章总结 | 第54-55页 |
| 6 整车动力性经济性能仿真 | 第55-73页 |
| 6.1 AVL CRUISE仿真软件简介 | 第55页 |
| 6.2 整车仿真模型搭建 | 第55-64页 |
| 6.3 最佳经济性能仿真 | 第64-69页 |
| 6.4 动力性能仿真 | 第69-71页 |
| 6.5 小附着系数道路汽车动力性能仿真 | 第71-72页 |
| 6.6 本章小结 | 第72-73页 |
| 7 全文总结与展望 | 第73-75页 |
| 7.1 全文总结 | 第73-74页 |
| 7.2 展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第81页 |
