| 摘要 | 第5-10页 |
| ABSTRACT | 第10-15页 |
| 主要符号说明 | 第23-24页 |
| 1 绪论 | 第24-37页 |
| 1.1 引言 | 第24-27页 |
| 1.2 相关研究综述 | 第27-32页 |
| 1.2.1 集装箱船舶船型 | 第28-29页 |
| 1.2.2 集装箱运输航线、航行率、船队船舶调度等 | 第29-30页 |
| 1.2.3 航运公司的营运 | 第30页 |
| 1.2.4 集装箱运输网络模式 | 第30-32页 |
| 1.3 研究思路和特点 | 第32-34页 |
| 1.4 研究目的和意义 | 第34页 |
| 1.5 主要研究方法和创新点 | 第34-37页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第34-35页 |
| 1.5.2 创新点 | 第35-37页 |
| 2 集装箱船舶的营运技术研究 | 第37-58页 |
| 2.1 海运集装箱船船型的一般特点 | 第37页 |
| 2.2 超巴拿马型集装箱船舶的技术特点 | 第37-45页 |
| 2.2.1 超巴拿马型集装箱船的主尺度特点 | 第38-42页 |
| 2.2.2 超巴拿马型集装箱船的载重量特点 | 第42-43页 |
| 2.2.3 超巴拿马型集装箱船的技术难点 | 第43-45页 |
| 2.3 超巴拿马型集装箱船的营运特点 | 第45-48页 |
| 2.3.1 推动班轮公司联盟与并购 | 第45-46页 |
| 2.3.2 加快世界港口地位和功能的演变 | 第46-47页 |
| 2.3.3 促进远洋班轮航线模式的发展 | 第47页 |
| 2.3.4 引导集疏运系统的配合发展 | 第47页 |
| 2.3.5 超巴拿马型集装箱船营运特点的原因分析 | 第47-48页 |
| 2.4 集疏运系统中集装箱船舶的技术特征分析 | 第48-57页 |
| 2.4.1 江运集装箱船 | 第48-50页 |
| 2.4.2 江海直达集装箱船舶 | 第50-51页 |
| 2.4.3 分节驳顶推船队 | 第51-55页 |
| 2.4.4 机动驳顶推船组 | 第55页 |
| 2.4.5 ATB 铰接式顶推驳船运输模式 | 第55-57页 |
| 小结 | 第57-58页 |
| 3 轴辐式网络模型下主航线船舶的经济性论证 | 第58-88页 |
| 3.1 集装箱定期航线网络的发展 | 第58-61页 |
| 3.1.1 航线设计研究的主要问题 | 第58-59页 |
| 3.1.2 航线的发展 | 第59-61页 |
| 3.2 轴辐式网络模型的特点 | 第61-66页 |
| 3.2.1 轴辐式网络模型概述 | 第61-63页 |
| 3.2.2 轴辐式网络形成机理 | 第63-64页 |
| 3.2.3 轴辐式集装箱海运网络 | 第64-65页 |
| 3.2.4 轴辐式网络模型与多港直靠模式比较 | 第65-66页 |
| 3.3 网络模型下的航线设计模型 | 第66-73页 |
| 3.3.1 航线网络概念性模式的建立 | 第66-68页 |
| 3.3.2 多港直靠模式 | 第68-70页 |
| 3.3.3 轴辐式网络模型 | 第70-73页 |
| 3.4 集装箱船舶的单位标准集装箱综合营运成本计算模型 | 第73-79页 |
| 3.4.1 影响大型集装箱船舶经济性的主要因素分析 | 第73-75页 |
| 3.4.2 集装箱船舶单位标准集装箱综合营运成本计算模型的构建 | 第75-76页 |
| 3.4.3 子模块计算方法 | 第76-79页 |
| 3.5 主航线船舶经济性与集疏运费用的关系论证 | 第79-87页 |
| 3.5.1 模型假设 | 第79-80页 |
| 3.5.2 主航线网络设计 | 第80-84页 |
| 3.5.3 敏感性分析 | 第84-87页 |
| 小结 | 第87-88页 |
| 4 基于枢纽港的集疏运系统优化模型研究 | 第88-114页 |
| 4.1 港口集疏运系统介绍 | 第88-91页 |
| 4.1.1 陆路－水路集疏运系统 | 第89-90页 |
| 4.1.2 水路－水路集疏运系统 | 第90-91页 |
| 4.2 构建基于枢纽港的江-海集疏运系统优化网络模型 | 第91-103页 |
| 4.2.1 江海直达集装箱船的运输网络 | 第91-95页 |
| 4.2.2 ATB 运输、RSPB(River-Sea Push Barge)和驳船队运输 | 第95-100页 |
| 4.2.3 中转运输网络 | 第100-103页 |
| 4.3 动态规划思想启发下的江－海集疏运网络优化方法 | 第103-112页 |
| 4.3.1 动态规划模型的思想 | 第103-107页 |
| 4.3.2 江-海集疏运系统的网络化过程 | 第107-110页 |
| 4.3.3 集疏运系统的动态规划模型 | 第110-112页 |
| 小结 | 第112-114页 |
| 5 轴辐式网络系统中集装箱船经济性论证方法的实例应用 | 第114-141页 |
| 5.1 SPOKE 系统中的港口情况概述 | 第114-118页 |
| 5.1.1 南京港 | 第114-115页 |
| 5.1.2 苏州港 | 第115-116页 |
| 5.1.3 南通港 | 第116-117页 |
| 5.1.4 上海港 | 第117-118页 |
| 5.2 SPOKE 系统中的集装箱流量及流向分析与预测 | 第118-125页 |
| 5.2.1 长江下游港口的集装箱吞吐量及预测 | 第118-119页 |
| 5.2.2 港口集装箱吞吐量的月度高低峰分析 | 第119-120页 |
| 5.2.3 长江下游港口经上海港中转的集装箱量占吞吐量的百分比 | 第120-122页 |
| 5.2.4 长江下游港口与上海港之间集装箱流向分析 | 第122-123页 |
| 5.2.5 长江下游港口经上海港中转的集装箱流量及流向预测 | 第123-125页 |
| 5.3 SPOKE 系统中的集装箱船型 | 第125-132页 |
| 5.3.1 当前市场营运中的集装箱船型 | 第125-130页 |
| 5.3.2 在建船型和新概念船型 | 第130-131页 |
| 5.3.3 spoke 系统中的可选船型 | 第131-132页 |
| 5.4Spoke 系统中航线及船型选择计算结果 | 第132-140页 |
| 5.4.1 船舶营运经济测算依据 | 第132-133页 |
| 5.4.2 基于航运市场的多船型、单航线的单位标准集装箱综合营运成本比较 | 第133-138页 |
| 5.4.3 基于航运公司的多船型、多航线的spoke 系统优化 | 第138-140页 |
| 小结 | 第140-141页 |
| 6 结论与展望 | 第141-144页 |
| 6.1 论文结论 | 第141-142页 |
| 6.2 研究展望 | 第142-144页 |
| 参考文献 | 第144-155页 |
| 附录 | 第155-175页 |
| 致谢 | 第175-176页 |
| 攻读博士学位期间发表（或录用）论文 | 第176页 |
