| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第14-28页 |
| 1.1 研究背景、意义和课题来源 | 第14-16页 |
| 1.1.1 课题研究背景和意义 | 第14-16页 |
| 1.1.2 课题来源 | 第16页 |
| 1.2 国内外研究现状与分析 | 第16-26页 |
| 1.2.1 汽车与两轮车碰撞事故仿真研究现状与分析 | 第16-23页 |
| 1.2.2 两轮车骑车人碰撞损伤模拟研究现状与分析 | 第23-26页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第26-28页 |
| 第二章 碰撞仿真数值计算方法与损伤生物力学基础 | 第28-52页 |
| 2.1 引言 | 第28-29页 |
| 2.2 多刚体动力学理论 | 第29-35页 |
| 2.2.1 多刚体动力学原理 | 第29页 |
| 2.2.2 单个刚体的运动学 | 第29-30页 |
| 2.2.3 多个刚体的运动学 | 第30-32页 |
| 2.2.4 多刚体运动方程 | 第32-33页 |
| 2.2.5 多刚体数值解法 | 第33-35页 |
| 2.3 显式有限元计算理论 | 第35-38页 |
| 2.3.1 显式积分算法 | 第35-36页 |
| 2.3.2 显式算法的时步控制 | 第36-37页 |
| 2.3.3 沙漏控制 | 第37-38页 |
| 2.4 两轮车骑车人流行病学特征分析 | 第38-43页 |
| 2.4.1 国外两轮车骑车人流行病学特征 | 第38-40页 |
| 2.4.2 国内两轮车骑车人流行病学特征 | 第40-43页 |
| 2.5 人体冲击损伤生物力学 | 第43-50页 |
| 2.5.1 冲击损伤机理 | 第44-46页 |
| 2.5.2 人体冲击损伤指标 | 第46-50页 |
| 2.6 本章小结 | 第50-52页 |
| 第三章 人－车－路耦合系统建模方法 | 第52-78页 |
| 3.1 引言 | 第52-53页 |
| 3.2 骑车人数值仿真假人 | 第53-56页 |
| 3.2.1 建模特点 | 第53-55页 |
| 3.2.2 模型缺陷 | 第55-56页 |
| 3.3 骑车人上肢生物力学建模 | 第56-60页 |
| 3.3.1 上肢结构 | 第56-57页 |
| 3.3.2 上肢有限元模型建立 | 第57-60页 |
| 3.4 组合式定制骑车人数值假人模型 | 第60-64页 |
| 3.4.1 组合式定制假人建模技术 | 第60-62页 |
| 3.4.2 组合式定制骑车人数值假人建立 | 第62-64页 |
| 3.5 两轮车动力学系统模型 | 第64-71页 |
| 3.5.1 两轮车仿真模型 | 第65-68页 |
| 3.5.2 轮胎－路面耦合模型 | 第68-71页 |
| 3.6 人－车－路动态耦合系统建模 | 第71-76页 |
| 3.6.1 基于抓握力的骑车人数值仿真假人 | 第71-74页 |
| 3.6.2 人－车－路耦合系统模型建立 | 第74-76页 |
| 3.7 本章小结 | 第76-78页 |
| 第四章 人－车－路耦合系统仿真分析 | 第78-108页 |
| 4.1 引言 | 第78页 |
| 4.2 耦合接触算法 | 第78-85页 |
| 4.2.1 接触面建立 | 第79-81页 |
| 4.2.2 接触穿透量计算 | 第81-83页 |
| 4.2.3 接触力计算 | 第83-85页 |
| 4.3 人车系统碰撞响应仿真 | 第85-101页 |
| 4.3.1 自行车－骑车人碰撞响应分析 | 第85-91页 |
| 4.3.2 摩托车－骑车人碰撞响应分析 | 第91-101页 |
| 4.4 人车系统行驶动力学仿真 | 第101-107页 |
| 4.5 本章小结 | 第107-108页 |
| 第五章 汽车与两轮车多因素碰撞仿真试验研究 | 第108-144页 |
| 5.1 引言 | 第108页 |
| 5.2 试验分析方法 | 第108-111页 |
| 5.3 汽车碰撞仿真模型 | 第111-114页 |
| 5.4 碰撞仿真试验结果与分析 | 第114-142页 |
| 5.4.1 汽车碰撞车型影响分析 | 第126-129页 |
| 5.4.2 汽车碰撞速度影响分析 | 第129-133页 |
| 5.4.3 两轮车行驶速度影响分析 | 第133-136页 |
| 5.4.4 骑车人抓握力影响分析 | 第136-139页 |
| 5.4.5 两轮车初始位置影响分析 | 第139-142页 |
| 5.5 本章小结 | 第142-144页 |
| 第六章 真实碰撞事故应用研究 | 第144-165页 |
| 6.1 引言 | 第144-145页 |
| 6.2 长头型轿车与普通自行车碰撞事故 | 第145-149页 |
| 6.2.1 事故信息 | 第145页 |
| 6.2.2 仿真模型及依据 | 第145-146页 |
| 6.2.3 仿真结果分析 | 第146-149页 |
| 6.3 平头型大客车与普通自行车碰撞事故 | 第149-153页 |
| 6.3.1 事故信息 | 第149-150页 |
| 6.3.2 仿真模型及依据 | 第150页 |
| 6.3.3 仿真结果分析 | 第150-153页 |
| 6.4 平头型大客车与电动自行车碰撞事故 | 第153-156页 |
| 6.4.1 事故信息 | 第153-154页 |
| 6.4.2 仿真模型及依据 | 第154页 |
| 6.4.3 仿真结果分析 | 第154-156页 |
| 6.5 长头型轿车与轻便摩托车碰撞事故 | 第156-160页 |
| 6.5.1 事故信息 | 第156-157页 |
| 6.5.2 仿真模型及依据 | 第157页 |
| 6.5.3 仿真结果分析 | 第157-160页 |
| 6.6 长头型轿车与赛车摩托车碰撞事故 | 第160-164页 |
| 6.6.1 事故信息 | 第160-161页 |
| 6.6.2 仿真模型及依据 | 第161-162页 |
| 6.6.3 仿真结果分析 | 第162-164页 |
| 6.7 本章小结 | 第164-165页 |
| 第七章 结论与展望 | 第165-168页 |
| 7.1 工作总结 | 第165-166页 |
| 7.2 论文创新点 | 第166-167页 |
| 7.3 研究展望 | 第167-168页 |
| 参考文献 | 第168-176页 |
| 致谢 | 第176-177页 |
| 攻读博士学位期间参与科研项目及发表论文情况 | 第177-178页 |