| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 引言 | 第10-15页 |
| 1.1 概述 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外的研究文献综述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 西方通用航空行业研究文献综述 | 第11页 |
| 1.2.2 我国通用航空行业研究文献综述 | 第11-12页 |
| 1.2.3 国内外行业并购及估值方法研究文献综述 | 第12-13页 |
| 1.3 论文结构安排及研究方法 | 第13-15页 |
| 第2章 国内外通用航空行业发展基本情况 | 第15-22页 |
| 2.1 通用航空行业概述 | 第15-19页 |
| 2.1.1 通用航空定义 | 第15页 |
| 2.1.2 通用航空发展历程 | 第15-17页 |
| 2.1.3 行业发展趋势预测和前景展望 | 第17-19页 |
| 2.2 国内外行业发展对比及中国通航问题分析 | 第19-22页 |
| 第3章 通用航空企业并购现状及存在的问题 | 第22-27页 |
| 3.1 通用航空行业并购现状 | 第22-24页 |
| 3.2 并购动机及风险 | 第24-25页 |
| 3.3 通用航空行业并购存在问题 | 第25-27页 |
| 第4章 企业海外并购估值方法及评析 | 第27-34页 |
| 4.1 可比公司分析法 | 第27-29页 |
| 4.1.1 可比公司估值法简介 | 第27-29页 |
| 4.1.2 可比公司估值法的优缺点及适用性 | 第29页 |
| 4.2 可比交易分析法 | 第29-31页 |
| 4.2.1 可比交易估值法简介 | 第29-30页 |
| 4.2.2 可比交易估值法的优缺点及适用性 | 第30-31页 |
| 4.3 现金流折现估值法 | 第31-32页 |
| 4.3.1 现金流折现估值法简介 | 第31-32页 |
| 4.3.2 现金流折现估值法的优缺点及适用性 | 第32页 |
| 4.4 重置成本估值法 | 第32-33页 |
| 4.4.1 重置成本估值法简介 | 第32-33页 |
| 4.4.2 重置成本估值法的优缺点及适用性 | 第33页 |
| 4.5 并购估值方法的应用与考虑因素 | 第33-34页 |
| 4.5.1 估值方法的应用 | 第33页 |
| 4.5.2 估值模型构建应考虑的因素 | 第33-34页 |
| 第5章 我国通用航空企业海外并购估值的问题与案例分析 | 第34-43页 |
| 5.1 我国通用航空企业海外并购估值的特殊性 | 第34-36页 |
| 5.1.1 通用航空并购与一般行业并购的区别 | 第34-35页 |
| 5.1.2 通航并购估值与一般企业估值的区别 | 第35页 |
| 5.1.3 我国通用航空企业并购中的特殊情况 | 第35-36页 |
| 5.2 我国通航企业并购估值存在的问题 | 第36-37页 |
| 5.3 我国通航企业海外并购的案例分析 | 第37-43页 |
| 5.3.1 京航并购新西兰PAL公司的背景简介 | 第37-38页 |
| 5.3.2 两种估值法的实际应用分析及估值模型搭建 | 第38-42页 |
| 5.3.3 估值案例分析及小结 | 第42-43页 |
| 第6章 结论与展望 | 第43-45页 |
| 6.1 结论 | 第43-44页 |
| 6.2 展望与改进 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第48-49页 |