大型圆柱体物件装载加固工艺程式化方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第10-11页 |
| 1.2 课题研究的目的及意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12页 |
| 1.3.3 文献述评 | 第12页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第12-14页 |
| 第2章 公路大件运输装载位置 | 第14-32页 |
| 2.1 装载车辆的选择 | 第14-19页 |
| 2.1.1 牵引车的选择 | 第14-16页 |
| 2.1.2 挂车的选择 | 第16-18页 |
| 2.1.3 自行式液压平板车 | 第18-19页 |
| 2.2 装载位置的确定 | 第19-32页 |
| 2.2.1 重心位置 | 第19-20页 |
| 2.2.2 支点位置 | 第20-32页 |
| 第3章 公路大件运输装载方式 | 第32-47页 |
| 3.1 货物吊装 | 第32-40页 |
| 3.1.1 货物吊装的定义 | 第32页 |
| 3.1.2 常用吊装方式 | 第32-34页 |
| 3.1.3 吊点的绑扎类型 | 第34页 |
| 3.1.4 吊件的平衡 | 第34-38页 |
| 3.1.5 吊机的选型 | 第38-40页 |
| 3.1.6 吊装的一般步骤 | 第40页 |
| 3.2 货物自装 | 第40-43页 |
| 3.2.1 货物自装的定义 | 第40-41页 |
| 3.2.2 货物自装的一般步骤 | 第41-43页 |
| 3.3 货物滑移装车 | 第43-47页 |
| 3.3.1 货物滑移装车的定义 | 第43-44页 |
| 3.3.2 货物滑移装车的一般步骤 | 第44-47页 |
| 第4章 公路大件运输绑扎加固 | 第47-63页 |
| 4.1 绑扎加固准则 | 第47-48页 |
| 4.1.1 货物的自由度 | 第47-48页 |
| 4.1.2 六自由度绑扎加固准则 | 第48页 |
| 4.2 捆绑加固工具的选择 | 第48-53页 |
| 4.2.1 捆绑加固工具分类 | 第48-49页 |
| 4.2.2 工程上常用的绑扎加固工具 | 第49-51页 |
| 4.2.3 钢丝绳使用要求 | 第51-52页 |
| 4.2.4 捆绑加固工具的选择 | 第52-53页 |
| 4.3 捆绑加固方案制定 | 第53-57页 |
| 4.3.1 工程上常用的绑扎加固方式 | 第53-57页 |
| 4.3.2 捆绑加固方案的制定 | 第57页 |
| 4.4 捆绑加固相关强度的校核 | 第57-63页 |
| 4.4.1 重心的计算 | 第57-58页 |
| 4.4.2 风力的计算 | 第58页 |
| 4.4.3 围捆钢丝绳强度校核 | 第58-61页 |
| 4.4.4 “八字”捆钢丝绳强度校核 | 第61-63页 |
| 第5章 大型圆柱体物件装载加固实例 | 第63-80页 |
| 5.1 任务概况 | 第63页 |
| 5.1.1 运输任务 | 第63页 |
| 5.1.2 设备信息 | 第63页 |
| 5.2 装载方案 | 第63-71页 |
| 5.2.1 装载车辆选择 | 第63-64页 |
| 5.2.2 装载位置确定 | 第64-67页 |
| 5.2.3 装载方式采用 | 第67-69页 |
| 5.2.4 装载方案实施 | 第69-71页 |
| 5.3 加固方案 | 第71-80页 |
| 5.3.1 加固工具选择 | 第71页 |
| 5.3.2 加固方案制定 | 第71-72页 |
| 5.3.3 捆绑加固三维模型的建立 | 第72-74页 |
| 5.3.4 加固强度校核 | 第74-80页 |
| 结论 | 第80-82页 |
| 1 全文总结 | 第80-81页 |
| 2 工作展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
