考虑环境效益的交通管控策略优化
| 致谢 | 第5-7页 |
| 摘要 | 第7-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 1. 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-20页 |
| 1.2.1 交通排放控制 | 第16-17页 |
| 1.2.2 基于信号配时的交通排放控制 | 第17-18页 |
| 1.2.3 基于道路收费的交通排放控制 | 第18-19页 |
| 1.2.4 现有研究的不足 | 第19-20页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第20-24页 |
| 1.3.1 创新点 | 第20页 |
| 1.3.2 主要内容安排 | 第20-24页 |
| 2. 基于信号配时和排放收费的交通排放控制 | 第24-50页 |
| 2.1 引言 | 第24-25页 |
| 2.2 管控措施下的排放控制模型构建 | 第25-37页 |
| 2.2.1 交通基本概念说明 | 第25-26页 |
| 2.2.2 基于双层规划的交通控制模型框架 | 第26-28页 |
| 2.2.3 上层优化模型 | 第28-30页 |
| 2.2.4 下层交通分配模型 | 第30-35页 |
| 2.2.5 模型整体表达 | 第35-37页 |
| 2.3 求解算法设计 | 第37-43页 |
| 2.3.1 上层多目标问题的处理 | 第37-38页 |
| 2.3.2 双层规划模型求解 | 第38-40页 |
| 2.3.3 算法步骤 | 第40-43页 |
| 2.4 算例分析 | 第43-48页 |
| 2.4.1 多管控措施与单一管控措施对比 | 第44-46页 |
| 2.4.2 不同φ值的对比 | 第46-48页 |
| 2.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 3. 考虑随机特征的交通排放控制 | 第50-66页 |
| 3.1 引言 | 第50-51页 |
| 3.2 考虑随机特征的交通排放控制模型构建 | 第51-58页 |
| 3.2.1 随机用户平衡原理 | 第51-52页 |
| 3.2.2 随机用户平衡模型 | 第52-55页 |
| 3.2.3 随机系统最优与系统最优 | 第55-56页 |
| 3.2.4 模型整体表达 | 第56-58页 |
| 3.3 求解算法设计 | 第58-60页 |
| 3.4 算例分析 | 第60-64页 |
| 3.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 4. 考虑交叉口转向延误的交通排放控制 | 第66-84页 |
| 4.1 引言 | 第66页 |
| 4.2 考虑交叉口转向延误的交通排放控制模型 | 第66-75页 |
| 4.2.1 转向延误的表达 | 第66-69页 |
| 4.2.2 考虑转向延误的交通分配模型 | 第69-72页 |
| 4.2.3 模型整体表达 | 第72-75页 |
| 4.3 求解算法设计 | 第75-79页 |
| 4.3.1 转向流量的计算 | 第75-78页 |
| 4.3.2 等式约束的处理 | 第78-79页 |
| 4.4 算例分析 | 第79-83页 |
| 4.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 5. 总结与展望 | 第84-92页 |
| 5.1 本文工作及研究成果总结 | 第84-85页 |
| 5.2 未来研究方向展望 | 第85-87页 |
| 5.3 实际应用展望 | 第87-92页 |
| 5.3.1 排放收费政策实施的建议 | 第87-88页 |
| 5.3.2 基于车联网的智能交通排放收费系统框架 | 第88-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 附录 | 第96页 |
| 附录1: 作者简介 | 第96页 |
| 附录2: 作者在攻读硕士期间的主要成果 | 第96页 |
