我国航空运输业的风控和盈利策略分析--以国际燃油价格波动对南方航空的影响为例
| 摘要 | 第7-8页 |
| abstract | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究思路及方法 | 第14-15页 |
| 1.4 本文创新与不足 | 第15-16页 |
| 2 案例介绍 | 第16-24页 |
| 2.1 案例背景 | 第16-21页 |
| 2.1.1 我国航空运输业的发展现状 | 第16-18页 |
| 2.1.2 南方航空公司的基本情况 | 第18-21页 |
| 2.2 南方航空面临的风险介绍 | 第21页 |
| 2.3 南方航空应对燃油价格风险的经验和方法 | 第21-24页 |
| 3 案例分析 | 第24-41页 |
| 3.1 国际燃油价格波动对南方航空的影响分析 | 第24-34页 |
| 3.1.1 对燃油成本的影响 | 第24-28页 |
| 3.1.2 对盈利能力的影响 | 第28-31页 |
| 3.1.3 对营运能力的影响 | 第31-33页 |
| 3.1.4 对成长能力的影响 | 第33-34页 |
| 3.2 南方航空使用衍生金融品进行风控的效果分析 | 第34-41页 |
| 3.2.1 航油期权交易效果分析 | 第34-36页 |
| 3.2.2 衍生金融产品综合使用效果分析 | 第36-37页 |
| 3.2.3 实证检验 | 第37-41页 |
| 4 对策和建议 | 第41-44页 |
| 4.1 南方航空进行燃油价格风险对冲的需求探讨 | 第41页 |
| 4.2 航空运输业的风控和盈利策略建议 | 第41-44页 |
| 4.2.1 明确金融衍生品交易目的 | 第41-42页 |
| 4.2.2 合理选择金融衍生品种类 | 第42页 |
| 4.2.3 控制套保标的资产总量 | 第42-43页 |
| 4.2.4 加强内部控制和事后监管 | 第43-44页 |
| 5 结论与展望 | 第44-46页 |
| 5.1 结论 | 第44页 |
| 5.2 展望 | 第44-46页 |
| 参考文献 | 第46-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
