基于ArcObjects的飞行程序保护区自动生成系统
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第8-9页 |
| 1.2.1 我国飞行程序设计的现状 | 第9页 |
| 1.2.2 国外研究现状分析 | 第9页 |
| 1.3 研究的意义 | 第9-10页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第10-12页 |
| 2 开发方式与环境 | 第12-18页 |
| 2.1 开发方式与环境 | 第12-18页 |
| 2.1.1 GIS平台介绍 | 第12-13页 |
| 2.1.2 C | 第13-14页 |
| 2.1.3 系统三维呈现平台 | 第14-16页 |
| 2.1.4 空间参照系统选择 | 第16页 |
| 2.1.5 高斯-克吕格投影 | 第16-18页 |
| 3 关键技术问题 | 第18-26页 |
| 3.1 风螺旋线自动绘制算法及实现 | 第18-26页 |
| 3.1.1 风螺旋线原理 | 第18-20页 |
| 3.1.2 风螺旋线自动绘制方法 | 第20-23页 |
| 3.1.3 风螺旋线算法精度分析 | 第23-26页 |
| 4 系统设计 | 第26-31页 |
| 4.1 系统架构设计 | 第26-27页 |
| 4.2 空间数据库的选择与存储模式 | 第27-31页 |
| 4.2.1 空间数据库的选择 | 第27-28页 |
| 4.2.2 地理数据库的概念 | 第28页 |
| 4.2.3 数据存储模式 | 第28-29页 |
| 4.2.4 数据处理流程 | 第29-31页 |
| 5 飞行程序保护区自动生成系统设计 | 第31-53页 |
| 5.1 直角航线保护区自动生成算法研究 | 第31-53页 |
| 5.1.1 确定直角航线程序参数 | 第31-32页 |
| 5.1.2 绘制直角航线标称航迹 | 第32-34页 |
| 5.1.3 绘制直角航线保护区模板 | 第34-40页 |
| 5.1.4 绘制直角航线保护区 | 第40-53页 |
| 6 飞行程序保护区自动生成系统的验证方法 | 第53-61页 |
| 6.1 保护区生成算法验证 | 第53-55页 |
| 6.2 障碍物评估算法 | 第55-61页 |
| 6.2.1 基于障碍物数据的评估算法 | 第55-57页 |
| 6.2.2 障碍物评估结果分析 | 第57-60页 |
| 6.2.3 结论 | 第60-61页 |
| 7 飞行程序保护区三维呈现算法 | 第61-68页 |
| 7.1 直角航线保护区三维呈现算法 | 第62-65页 |
| 7.1.1 TIN文件的转换 | 第62-64页 |
| 7.1.2 TIN模型转换为多面体 | 第64-65页 |
| 7.2 加载数字高程数据 | 第65-68页 |
| 7.2.1 数字高程简介 | 第65-66页 |
| 7.2.2 ASTER GDEM简介 | 第66页 |
| 7.2.3 使用ASTER GDEM生成三维模型 | 第66-67页 |
| 7.2.4 三维地形数据处理 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
