| 致谢 | 第5-7页 |
| 摘要 | 第7-9页 |
| Abstract | 第9-11页 |
| 1 绪论 | 第16-33页 |
| 1.1 镁合金在汽车轻量化发展中应用 | 第16-19页 |
| 1.2 车用镁合金压铸件开发和使用现状 | 第19-22页 |
| 1.3 隔声性能分析与研究 | 第22-24页 |
| 1.3.1 隔声实验介绍 | 第22-24页 |
| 1.3.2 隔声理论分析 | 第24页 |
| 1.4 声学仿真分析 | 第24-28页 |
| 1.4.1 FEM/BEM方法 | 第25-26页 |
| 1.4.2 SEA法 | 第26-27页 |
| 1.4.3 FE/SEA法 | 第27-28页 |
| 1.5 结构优化概述 | 第28-29页 |
| 1.5.1 结构优化类型 | 第28页 |
| 1.5.2 拓扑优化研究历史与现状 | 第28-29页 |
| 1.6 优化算法研究现状 | 第29-31页 |
| 1.6.1 确定性算法 | 第29-30页 |
| 1.6.2 随机性算法 | 第30-31页 |
| 1.7 论文主要内容 | 第31-33页 |
| 2 仪表板横梁总成镁合金压铸件替换研究 | 第33-69页 |
| 2.1 仪表板横梁概述 | 第33-34页 |
| 2.2 仪表板横梁总成原始结构性能分析 | 第34-52页 |
| 2.2.1 仪表板横梁模态分析及有限元模型验证 | 第35-42页 |
| 2.2.2 约束模态分析 | 第42-45页 |
| 2.2.3 仪表板横梁原始结构静刚度、静强度分析 | 第45-52页 |
| 2.3 镁合金仪表板横梁总成压铸件结构设计与性能分析 | 第52-67页 |
| 2.3.1 压铸横梁结构设计 | 第52-62页 |
| 2.3.2 压铸横梁结构性能分析 | 第62-67页 |
| 2.4 本章小结 | 第67-69页 |
| 3 压铸镁合金仪表板横梁总成结构优化 | 第69-91页 |
| 3.1 结构灵敏度基本原理 | 第69-73页 |
| 3.1.1 基本原理 | 第69-71页 |
| 3.2.2 节点位移对设计变量的灵敏度 | 第71-72页 |
| 3.2.3 模态特征值对设计变量的灵敏度 | 第72-73页 |
| 3.2 横梁总成结构改进 | 第73-76页 |
| 3.5.1 横梁总成结构改进设计 | 第73-75页 |
| 3.5.2 改进设计后结构性能分析 | 第75-76页 |
| 3.3 基于灵敏度分析的压铸结构优化设计 | 第76-89页 |
| 3.3.1 结构优化原理 | 第76-78页 |
| 3.3.2 横梁总成优化模型 | 第78-80页 |
| 3.3.3 结构灵敏度分析和优化 | 第80-83页 |
| 3.3.4 结构优化前后性能分析 | 第83-86页 |
| 3.3.5 仪表板总成模态分析 | 第86-89页 |
| 3.4 本章小结 | 第89-91页 |
| 4. 镁合金组合板件的隔声性能研究 | 第91-128页 |
| 4.1 隔声的计量和术语 | 第91-92页 |
| 4.2 板件传声损失分析 | 第92-99页 |
| 4.2.1 声波的投射和反射原理分析 | 第92-94页 |
| 4.2.2 薄型构件的隔声性能分析 | 第94-96页 |
| 4.2.3 双层薄板的隔声 | 第96-99页 |
| 4.3 多层板件的隔声理论求解分析 | 第99-111页 |
| 4.3.1 无限大板的隔声特性 | 第99-102页 |
| 4.3.2 有限板的隔声特性 | 第102-105页 |
| 4.3.3 隔声特性曲面分析 | 第105-111页 |
| 4.4 镁合金板混响场激励下的隔声性能实验研究 | 第111-126页 |
| 4.4.1 混响箱的设计 | 第112-115页 |
| 4.4.2 组合板件的隔声实验 | 第115-126页 |
| 4.5 本章小结 | 第126-128页 |
| 5. 镁质复合前围板的声传递损失研究 | 第128-165页 |
| 5.1 振动-声学问题预测方法介绍 | 第128-132页 |
| 5.1.1 声学问题的理论基础方程 | 第128-130页 |
| 5.1.2 数值计算法 | 第130-132页 |
| 5.2 前围板声学包装 | 第132-133页 |
| 5.3 基于FEM/IBEM的结构-声耦合计算 | 第133-155页 |
| 5.3.1 FEM/IBEM法的基本原理 | 第133-136页 |
| 5.3.2 基于FEM/IBEM法的前围板隔声性能分析 | 第136-148页 |
| 5.3.3 基于FEM/IBEM的复合镁质前围板隔声性能研究 | 第148-155页 |
| 5.4 基于FE-SEA法复合前围板中高频声传递损失分析 | 第155-163页 |
| 5.4.1 FE-SEA法的基本原理 | 第155-156页 |
| 5.4.2 镁质复合前围板的中高频STL分析 | 第156-160页 |
| 5.4.3 局部声学包装设计 | 第160-163页 |
| 5.5 本章小结 | 第163-165页 |
| 6. 基于声传递路径分析的前围板结构优化 | 第165-181页 |
| 6.1 前围板声贡献量分析 | 第165-171页 |
| 6.1.1 ATV的基本原理 | 第165-167页 |
| 6.1.2 前围板声贡献量分析 | 第167-171页 |
| 6.2 基于声贡献量的传递路径分析及结构改进 | 第171-174页 |
| 6.2.1 基于声传递路径分析的改进设计 | 第171-173页 |
| 6.2.2 改进设计的分析结果 | 第173-174页 |
| 6.3 基于拓扑优化的前围板低噪声设计 | 第174-179页 |
| 6.3.1 结构优化设计概述 | 第174-175页 |
| 6.3.2 前围板拓扑优化分析 | 第175-177页 |
| 6.3.3 前围板优化设计及隔声性能分析 | 第177-179页 |
| 6.4 本章小结 | 第179-181页 |
| 7. 基于镁质前端部件替换的某乘用车车内声学性能的优化 | 第181-213页 |
| 7.1 SEA的基本理论 | 第182-184页 |
| 7.1.1 基本假设 | 第182页 |
| 7.1.2 功率流及其平衡方程 | 第182-184页 |
| 7.2 EC7型车耳旁噪声预测模型 | 第184-193页 |
| 7.2.1 SEA模型的建立 | 第184-191页 |
| 7.2.2 声学包装模型的建立 | 第191-193页 |
| 7.3 基于SEA法的某乘用车车内噪声分析 | 第193-197页 |
| 7.3.1 原始结构模型的车内噪声分析 | 第193-195页 |
| 7.3.2 镁质复合前围板对车内声场的影响 | 第195-196页 |
| 7.3.3 前围板声学包装灵敏度分析 | 第196-197页 |
| 7.4 镁合金复合前围板结构声学优化 | 第197-207页 |
| 7.4.1 结构优化设计方法简介 | 第197-201页 |
| 7.4.2 优化模型的建立 | 第201-202页 |
| 7.4.3 复合前围板轻量化优化算法的对比 | 第202-207页 |
| 7.5 基于复合前围板轻量化的车内声场优化设计 | 第207-211页 |
| 7.6 本章小结 | 第211-213页 |
| 8. 全文总结 | 第213-218页 |
| 8.1 研究成果 | 第213-216页 |
| 8.2 创新点 | 第216页 |
| 8.3 研究展望 | 第216-218页 |
| 参考文献 | 第218-227页 |
| 作者简历 | 第227-228页 |
| 教育经历 | 第227页 |
| 攻读博士期间发表的论文 | 第227-228页 |
| 攻读博士期间参与的科研项目 | 第228页 |
