| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 引言 | 第12页 |
| 1.2 直升机振动主动控制 | 第12-16页 |
| 1.2.1 旋翼主动扭转控制 | 第13页 |
| 1.2.2 主动后缘襟翼控制 | 第13-14页 |
| 1.2.3 结构响应主动控制 | 第14-15页 |
| 1.2.4 高阶谐波控制 | 第15页 |
| 1.2.5 单片桨叶控制 | 第15-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.4 本文研究目的和主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第二章 气动模型 | 第20-36页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 动态失速模型 | 第20-32页 |
| 2.2.1 计算模型 | 第21-25页 |
| 2.2.2 Leishman-Beddoes模型计算流程图 | 第25-26页 |
| 2.2.3 算例及结果分析 | 第26-32页 |
| 2.3 动力入流模型 | 第32-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第三章 桨毂载荷模型 | 第36-48页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 坐标系 | 第36-37页 |
| 3.3 桨叶剖面气流环境 | 第37-39页 |
| 3.4 桨叶动力学方程 | 第39-42页 |
| 3.4.1 桨叶挥舞运动方程 | 第39-41页 |
| 3.4.2 桨叶摆振运动方程 | 第41-42页 |
| 3.5 桨毂载荷计算 | 第42-45页 |
| 3.6 算例验证 | 第45-47页 |
| 3.7 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 高阶谐波对桨毂载荷的影响 | 第48-76页 |
| 4.1 引言 | 第48页 |
| 4.2 高阶谐波对翼型气动载荷影响规律 | 第48-50页 |
| 4.3 谐波相位对桨毂载荷的影响 | 第50-63页 |
| 4.3.1 三阶谐波相位对桨毂载荷影响 | 第51-58页 |
| 4.3.2 二阶谐波相位对桨毂载荷影响 | 第58-63页 |
| 4.4 谐波幅值对桨毂载荷的影响 | 第63-70页 |
| 4.4.1 三阶谐波幅值对桨毂载荷影响 | 第63-66页 |
| 4.4.2 二阶谐波幅值对桨毂载荷影响 | 第66-70页 |
| 4.5 不同阶次谐波组合对桨毂载荷影响 | 第70-74页 |
| 4.6 各片桨叶高阶谐波差异对桨毂载荷的影响 | 第74-75页 |
| 4.7 本章小结 | 第75-76页 |
| 第五章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 5.1 全文工作总结 | 第76-77页 |
| 5.2 后续研究展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第82页 |