滨州港水上交通安全监管对策研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9页 |
| 1.2 国内研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.4 主要研究内容和技术路线 | 第11-12页 |
| 1.5 本章小结 | 第12-13页 |
| 第2章 滨州港水上交通与安全管理现状 | 第13-25页 |
| 2.1 自然条件 | 第13-19页 |
| 2.1.1 气象 | 第13-15页 |
| 2.1.2 水文 | 第15-19页 |
| 2.2 船舶航行水域环境 | 第19-21页 |
| 2.2.1 港口码头 | 第20页 |
| 2.2.2 航道 | 第20-21页 |
| 2.2.3 锚地 | 第21页 |
| 2.2.4 防波堤 | 第21页 |
| 2.3 交通管理现状 | 第21-24页 |
| 2.3.1 导助航设施 | 第21-23页 |
| 2.3.2 海事监管机构 | 第23页 |
| 2.3.3 滨州港相关管理规定 | 第23页 |
| 2.3.4 应急救助资源 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 滨州港水上交通安全评价 | 第25-43页 |
| 3.1 通航环境评价指标及标准 | 第25-26页 |
| 3.2 评价指标模型的建立 | 第26-40页 |
| 3.2.1 能见度隶属度函数的建立 | 第26-28页 |
| 3.2.2 风的隶属度函数的建立 | 第28-29页 |
| 3.2.3 流的定义及其隶属度函数的建立 | 第29-30页 |
| 3.2.4 航道状况的定义及其隶属函数的建立 | 第30-35页 |
| 3.2.5 交通条件因素评价指标模型的建立 | 第35-37页 |
| 3.2.6 交通量及导助航设施隶属度函数的建立 | 第37-40页 |
| 3.3 模糊综合评价 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 提高交通量的风险研究 | 第43-48页 |
| 4.1 评价结果的验证 | 第43-44页 |
| 4.2 滨州港航道交通量核算 | 第44-46页 |
| 4.3 提高交通量对危险程度的影响 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 水上交通安全对策 | 第48-56页 |
| 5.1 险情事故分析 | 第48-49页 |
| 5.2 设立候潮区影响分析 | 第49-53页 |
| 5.2.1 候潮区影响因素 | 第49-50页 |
| 5.2.2 候潮区的划定分析 | 第50-51页 |
| 5.2.3 候潮区碍航性分析 | 第51-53页 |
| 5.3 候潮区安全评估 | 第53-54页 |
| 5.3.1 候潮区水深条件分析 | 第53页 |
| 5.3.2 侯潮区水域底质分析 | 第53-54页 |
| 5.4 滨州港水上交通对策建议 | 第54-55页 |
| 5.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 结论与展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 附录 滨州港示意图 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
