G760型宽体矿用车车架疲劳寿命分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题来源及研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外相关技术发展现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 课题主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 车架有限元模型建立及模态分析 | 第14-23页 |
| 2.1 有限元方法及车架前处理步骤 | 第14-15页 |
| 2.1.1 有限元方法 | 第14页 |
| 2.1.2 有限元分析软件Hyperworks | 第14-15页 |
| 2.2 车架有限元模型的建立 | 第15-19页 |
| 2.2.1 车架三维建模及模型简化 | 第15-16页 |
| 2.2.2 车架单元类型的选择及网格划分 | 第16-17页 |
| 2.2.3 悬架的模拟 | 第17-18页 |
| 2.2.4 车架有限元模型 | 第18-19页 |
| 2.3 车架模态分析 | 第19-22页 |
| 2.3.1 模态分析的基本理论 | 第19-20页 |
| 2.3.2 车架计算模态分析 | 第20-21页 |
| 2.3.3 车架模态分析结果的评价 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 车架的静力学分析 | 第23-38页 |
| 3.1 静力学分析理论 | 第23-24页 |
| 3.2 典型工况和边界条件的确定 | 第24-25页 |
| 3.2.1 典型工况的确定 | 第24页 |
| 3.2.2 边界条件的确定 | 第24-25页 |
| 3.3 车架静强度分析 | 第25-31页 |
| 3.3.1 静态弯曲工况 | 第25-27页 |
| 3.3.2 满载举升 0°工况 | 第27-29页 |
| 3.3.3 满载举升 45°工况 | 第29-31页 |
| 3.4 车架动强度分析 | 第31-37页 |
| 3.4.1 满载水平弯曲工况 | 第31-33页 |
| 3.4.2 满载极限扭转工况 | 第33-34页 |
| 3.4.3 紧急制动工况 | 第34-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 整车动力学仿真分析 | 第38-53页 |
| 4.1 多刚体动力学及研究方法简述 | 第38-39页 |
| 4.2 整车简化原则及建模步骤 | 第39-41页 |
| 4.2.1 ADAMS/Car软件简介 | 第39页 |
| 4.2.2 ADAMS/Car文件体系 | 第39-40页 |
| 4.2.3 整车动力学模型简化原则 | 第40页 |
| 4.2.4 整车动力学模型具体建模步骤 | 第40-41页 |
| 4.3 宽体矿用车动力学模型建立 | 第41-50页 |
| 4.3.1 轮胎模型的建立 | 第41-43页 |
| 4.3.2 悬架系统模型的建立 | 第43-46页 |
| 4.3.3 动力总成及转向系模型的建立 | 第46页 |
| 4.3.4 车箱及车架模型的建立 | 第46-47页 |
| 4.3.5 驾驶室模型的建立 | 第47-48页 |
| 4.3.6 整车多体动力学模型的建立 | 第48页 |
| 4.3.7 道路模型的建立 | 第48-50页 |
| 4.4 宽体矿用车动力学仿真 | 第50-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 车架疲劳寿命分析 | 第53-64页 |
| 5.1 疲劳寿命分析相关理论和方法 | 第53-57页 |
| 5.1.1 疲劳累积损伤理论 | 第53-54页 |
| 5.1.2 影响车架疲劳寿命的因素 | 第54页 |
| 5.1.3 材料的S-N曲线 | 第54-55页 |
| 5.1.4 疲劳寿命分析方法选择 | 第55-56页 |
| 5.1.5 雨流计数法 | 第56-57页 |
| 5.2 基于名义应力法的车架疲劳分析 | 第57-63页 |
| 5.2.1 疲劳分析软件的选择 | 第57页 |
| 5.2.2 车架准静态应力分析 | 第57-59页 |
| 5.2.3 车架准静态应力和载荷谱的关联 | 第59-60页 |
| 5.2.4 车架材料的S-N曲线 | 第60-61页 |
| 5.2.5 车架疲劳寿命分析 | 第61-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
