| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景和研究意义 | 第10-12页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·研究内容、研究方法和技术路线 | 第12-13页 |
| ·研究方法 | 第12-13页 |
| ·研究内容 | 第13页 |
| ·技术路线 | 第13页 |
| ·拟解决的关键问题 | 第13-14页 |
| ·主要创新点 | 第14-16页 |
| 2 BOT项目特许期研究综述 | 第16-22页 |
| ·BOT模式 | 第16页 |
| ·特许期概念界定 | 第16-18页 |
| ·特许期决策方法研究综述 | 第18-21页 |
| ·固定特许期决策方法 | 第18-20页 |
| ·弹性特许期决策方法 | 第20-21页 |
| ·小结 | 第21-22页 |
| 3 弹性特许期决策模式分析 | 第22-42页 |
| ·研究方法和案例的选择 | 第22-24页 |
| ·多案例研究方法 | 第22页 |
| ·研究信度与效度 | 第22-23页 |
| ·案例的选择 | 第23-24页 |
| ·案例资料的获取 | 第24页 |
| ·典型案例分析 | 第24-29页 |
| ·智利Santiago-Valparaiso高速公路 | 第24-25页 |
| ·英国新塞汶大桥 | 第25-26页 |
| ·澳大利亚M2收费公路 | 第26-27页 |
| ·澳大利亚墨尔本城际公路 | 第27-28页 |
| ·英法海底隧道工程 | 第28页 |
| ·马尼拉饮用水供应及污水处理项目 | 第28-29页 |
| ·英国Queen Elisabeth Bridge | 第29页 |
| ·印度Noida Bridge | 第29页 |
| ·弹性特许期决策模式 | 第29-35页 |
| ·单一收益约束模式 | 第30-31页 |
| ·多重收益约束模式 | 第31-33页 |
| ·中间谈判模式 | 第33-35页 |
| ·三种决策模式的优缺点分析 | 第35-40页 |
| ·单一收益约束模式 | 第35-37页 |
| ·多重收益约束模式 | 第37-39页 |
| ·中间谈判模式 | 第39-40页 |
| ·小结 | 第40-42页 |
| 4 决策模式比较分析及实施策略 | 第42-55页 |
| ·弹性特许期决策模式的比较分析 | 第42-47页 |
| ·决策依据 | 第42-43页 |
| ·特许期长度 | 第43-44页 |
| ·激励约束机制 | 第44-45页 |
| ·监管难度 | 第45-46页 |
| ·风险分担能力 | 第46-47页 |
| ·决策模式的适用性分析 | 第47-49页 |
| ·特许经营者选择 | 第47-48页 |
| ·项目收益监管 | 第48页 |
| ·项目不确定性 | 第48-49页 |
| ·弹性特许期决策模式的实施策略 | 第49-53页 |
| ·收益约束条件 | 第49-51页 |
| ·特许经营费和政府补贴机制 | 第51-52页 |
| ·特许经营者选择 | 第52-53页 |
| ·小结 | 第53-55页 |
| 5 结论与展望 | 第55-57页 |
| ·研究结论 | 第55-56页 |
| ·研究局限与展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |