基于热式流量变送器的列车折关监测系统研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11页 |
| 1.3 论文主要内容 | 第11-15页 |
| 第二章 机车空气制动系统原理 | 第15-25页 |
| 2.1 机车空气制动系统 | 第15-17页 |
| 2.2 列车贯通状态检测原理 | 第17-20页 |
| 2.2.1 折角塞门 | 第17-18页 |
| 2.2.2 数学模型 | 第18页 |
| 2.2.3 列车贯通状态检测 | 第18-20页 |
| 2.3 流量变送器 | 第20-23页 |
| 2.3.1 热式流量变送器 | 第20页 |
| 2.3.2 工作原理 | 第20-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 热式空气流量变送器设计 | 第25-43页 |
| 3.1 流量传感器 | 第25-27页 |
| 3.2 硬件设计 | 第27-34页 |
| 3.2.1 总体结构 | 第27页 |
| 3.2.2 单片机选型 | 第27-29页 |
| 3.2.3 电源设计 | 第29-30页 |
| 3.2.4 电压跟随 | 第30-31页 |
| 3.2.5 D/A转换 | 第31页 |
| 3.2.6 VI转换 | 第31-32页 |
| 3.2.7 复位电路 | 第32页 |
| 3.2.8 JTAG接口电路 | 第32-34页 |
| 3.3 软件设计 | 第34-38页 |
| 3.3.1 MSP430开发环境 | 第34-35页 |
| 3.3.2 主程序流程 | 第35-36页 |
| 3.3.3 初始化 | 第36页 |
| 3.3.4 A/D采样 | 第36页 |
| 3.3.5 实时流量计算 | 第36-37页 |
| 3.3.6 电流输出 | 第37-38页 |
| 3.4 热式空气流量变送器测试 | 第38-41页 |
| 3.4.1 实验平台 | 第38-39页 |
| 3.4.2 实验数据拟合 | 第39-40页 |
| 3.4.3 调试与分析 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 折角塞门关闭监测模块 | 第43-61页 |
| 4.1 系统功能结构 | 第43页 |
| 4.2 折角塞门关闭监测模块硬件设计 | 第43-50页 |
| 4.2.1 数据采集 | 第43-44页 |
| 4.2.2 电源电路 | 第44-45页 |
| 4.2.3 单片机 | 第45-46页 |
| 4.2.4 时钟电路和复位电路 | 第46-47页 |
| 4.2.5 存储电路 | 第47-49页 |
| 4.2.6 串口通信 | 第49-50页 |
| 4.2.7 BDM接口电路 | 第50页 |
| 4.3 折角塞门关闭监测模块软件设计 | 第50-58页 |
| 4.3.1 开发环境 | 第50-53页 |
| 4.3.2 软件流程 | 第53-54页 |
| 4.3.3 数据采集模块 | 第54-56页 |
| 4.3.4 数据存储模块 | 第56页 |
| 4.3.5 故障诊断模块 | 第56-57页 |
| 4.3.6 串口通信模块 | 第57-58页 |
| 4.4 折角塞门关闭监测模块调试 | 第58-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 第五章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 5.1 总结 | 第61页 |
| 5.2 展望 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读学位期间完成的论文 | 第69页 |
