空铁联运综合信息系统总体框架研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 空铁联运理论体系研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 空铁联运技术发展研究 | 第14页 |
| 1.2.3 智能交通系统发展研究 | 第14-15页 |
| 1.2.4 流程仿真研究 | 第15页 |
| 1.3 本文的主要内容和技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 论文研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 空铁联运信息系统规划 | 第18-25页 |
| 2.1 ARIIS系统分析 | 第18-20页 |
| 2.1.1 用户分析 | 第18-19页 |
| 2.1.2 需求分析 | 第19-20页 |
| 2.2 ARIIS系统规划 | 第20-24页 |
| 2.2.1 规划方法简介 | 第20-21页 |
| 2.2.2 ARIIS总体规划 | 第21-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 空铁联运信息系统的逻辑框架 | 第25-37页 |
| 3.1 分析方法 | 第25-26页 |
| 3.2 顶层图 | 第26页 |
| 3.3 一级细化图 | 第26-27页 |
| 3.4 二级细化图 | 第27-36页 |
| 3.4.1 营运服务子系统 | 第28-29页 |
| 3.4.2 辅助决策子系统 | 第29-30页 |
| 3.4.3 客票服务子系统 | 第30-31页 |
| 3.4.4 反馈服务子系统 | 第31-32页 |
| 3.4.5 行李服务子系统 | 第32-33页 |
| 3.4.6 信息管理子系统 | 第33-35页 |
| 3.4.7 财务管理子系统 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 空铁联运信息系统的物理模型 | 第37-48页 |
| 4.1 ARIIS的总体物理框架 | 第37-41页 |
| 4.1.1 总体物理架构 | 第37-38页 |
| 4.1.2 共享信息平台 | 第38-41页 |
| 4.1.3 系统安全性 | 第41页 |
| 4.2 辅助决策子系统 | 第41-44页 |
| 4.3 空铁联运客票服务 | 第44-46页 |
| 4.4 行李一体化服务 | 第46-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 京津冀地区空铁联运实例分析 | 第48-70页 |
| 5.1 京津冀空铁联运模式分析 | 第48-49页 |
| 5.1.1 石家庄机场空铁联运模式 | 第48-49页 |
| 5.1.2 天津机场空铁联运模式 | 第49页 |
| 5.2 京津冀地区空铁联运现状分析 | 第49-57页 |
| 5.2.1 ProModel软件概况 | 第49-50页 |
| 5.2.2 空铁联运旅客流程建模 | 第50-51页 |
| 5.2.3 模型说明 | 第51-52页 |
| 5.2.4 参数设置 | 第52-54页 |
| 5.2.5 仿真结果分析 | 第54-56页 |
| 5.2.6 现行旅客流程优化建议 | 第56-57页 |
| 5.3 京津冀地区空铁联运客运量预测 | 第57-63页 |
| 5.3.1 灰色预测法介绍 | 第57-59页 |
| 5.3.2 空铁联运客运量预测 | 第59-63页 |
| 5.4 京津冀空铁联运信息系统实施规划 | 第63-69页 |
| 5.4.1 京津冀空铁线路布局分析 | 第63-64页 |
| 5.4.2 业务流程规划 | 第64-66页 |
| 5.4.3 京津冀空铁联运信息系统实施路径分析 | 第66-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 结论与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第70-71页 |
| 6.2 不足之处和进一步的研究展望 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 附录：辅助决策子系统核心程序代码 | 第76-81页 |
| 作者简介 | 第81页 |
