| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 定性分析方面 | 第11-12页 |
| 1.3.2 定量分析方面 | 第12-13页 |
| 1.4 研究内容与研究方法 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究内容框架 | 第13-14页 |
| 1.4.2 研究的技术路线图 | 第14-15页 |
| 第二章 基于HFACS-ME的民航维修人为因素分析 | 第15-21页 |
| 2.1 民航维修人为因素研究方法 | 第15-19页 |
| 2.1.1 SHELL模型 | 第15-16页 |
| 2.1.2 Reason模型 | 第16-17页 |
| 2.1.3 人为因素分析及分类系统(HFACS) | 第17-18页 |
| 2.1.4 航空维修人为因素分析和分类扩展系统(HFACS-ME) | 第18-19页 |
| 2.2 基于HFACS-ME的民航维修人因失误指标体系 | 第19-20页 |
| 2.3 小结 | 第20-21页 |
| 第三章 改进SLIM方法 | 第21-38页 |
| 3.1 人因可靠性方法的确定 | 第21-24页 |
| 3.1.1 人因可靠性方法分析 | 第21-23页 |
| 3.1.2 人因可靠性方法选择 | 第23-24页 |
| 3.2 SLIM简介 | 第24-25页 |
| 3.3 行为形成因子（PSFs） | 第25-28页 |
| 3.3.1 SLIM的行为形成因子 | 第26-27页 |
| 3.3.2 CREAM的共同绩效条件 | 第27页 |
| 3.3.3 改进后的行为形成因子 | 第27-28页 |
| 3.4 基于模糊AHP的行为形成因子权重的确定 | 第28-34页 |
| 3.4.1 模糊AHP简介 | 第29-33页 |
| 3.4.2 确定PSFs权重 | 第33-34页 |
| 3.5 基于贝叶斯的模糊评价中专家权重的修正 | 第34-36页 |
| 3.5.1 贝叶斯公式 | 第35页 |
| 3.5.2 确定专家后验权重 | 第35-36页 |
| 3.6 人因失误发生概率的计算 | 第36-37页 |
| 3.6.1 成功似然指数SLI的计算 | 第36-37页 |
| 3.6.2 端点人误概率定量赋值 | 第37页 |
| 3.7 小结 | 第37-38页 |
| 第四章 基于改进SLIM的民航维修人误概率的计算 | 第38-47页 |
| 4.1 专家判断 | 第38-41页 |
| 4.1.1 专家选择 | 第38-39页 |
| 4.1.2 专家模糊判断矩阵 | 第39-40页 |
| 4.1.3 端点概率的赋值 | 第40-41页 |
| 4.2 行为形成因子权重的计算与修正 | 第41-45页 |
| 4.2.2 未修正行为形成因子权重的计算 | 第42-43页 |
| 4.2.3 基于贝叶斯公式行为形成因子权重的修正 | 第43-45页 |
| 4.3 人因失误概率的计算 | 第45-46页 |
| 4.4 小结 | 第46-47页 |
| 第五章 结论与展望 | 第47-49页 |
| 5.1 研究结论 | 第47-48页 |
| 5.2 研究展望 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-54页 |
| 附录 | 第54-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 作者简介 | 第59页 |
