| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 引言 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-15页 |
| 1.2.1 会计稳健性文献综述 | 第10-12页 |
| 1.2.2 税务筹划国外文献 | 第12-13页 |
| 1.2.3 税务筹划国内文献 | 第13-15页 |
| 1.2.4 研究评议 | 第15页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的创新点 | 第16-18页 |
| 第二章 企业税务筹划与会计稳健性理论 | 第18-25页 |
| 2.1 企业税务筹划理论 | 第18-20页 |
| 2.1.1 税务筹划产生与发展 | 第18页 |
| 2.1.2 企业税务筹划动因 | 第18-20页 |
| 2.2 会计稳健性原则 | 第20-22页 |
| 2.2.1 会计稳健性定义 | 第20页 |
| 2.2.2 会计稳健性影响因素 | 第20-22页 |
| 2.3 会计稳健性的税务动因 | 第22-25页 |
| 2.3.1 税收契约理论 | 第22-23页 |
| 2.3.2 税收博弈理论 | 第23-25页 |
| 第三章“营改增”对民航企业税务筹划及会计稳健性的影响 | 第25-43页 |
| 3.1 民航业“营改增”的动因 | 第25-27页 |
| 3.1.1“营改增”前存在重复征税问题 | 第25-26页 |
| 3.1.2 营业税的缴纳会降低民航业竞争力 | 第26-27页 |
| 3.2“营改增”对民航企业税负的影响 | 第27-32页 |
| 3.2.1 税负变化分析 | 第27-28页 |
| 3.2.2 税负变化实例 | 第28-32页 |
| 3.3“营改增”对民航企业税务筹划的影响 | 第32-40页 |
| 3.3.1 固定资产投资的税务筹划 | 第32-38页 |
| 3.3.2 航空运输劳务的税务筹划 | 第38-40页 |
| 3.4“营改增”对民航企业会计稳健性的影响 | 第40-43页 |
| 3.4.1 股东-债权人契约变化的影响 | 第40页 |
| 3.4.2 会计-税法差异的影响 | 第40-41页 |
| 3.4.3 折旧、摊销方法改变的影响 | 第41-43页 |
| 第四章 民航企业税务筹划对会计稳健性影响分析 | 第43-56页 |
| 4.1 提出假设 | 第43-45页 |
| 4.1.1 会计稳健性的存在性假设 | 第43页 |
| 4.1.2 税务筹划对会计稳健性的影响假设 | 第43-45页 |
| 4.2 稳健性的计量模型 | 第45-49页 |
| 4.2.1 盈余-股票报酬关系计量模型 | 第45-46页 |
| 4.2.2 盈余持续性计量模型 | 第46-47页 |
| 4.2.3 稳健性指数（C-score）模型 | 第47页 |
| 4.2.4 应计基础计量模型 | 第47-49页 |
| 4.3 模型与样本选择 | 第49页 |
| 4.4 会计稳健性的存在性计量 | 第49-51页 |
| 4.5 税务筹划对会计稳健性影响计量 | 第51-56页 |
| 4.5.1 描述性统计分析 | 第52-54页 |
| 4.5.2 回归分析 | 第54-56页 |
| 第五章 结论 | 第56-60页 |
| 5.1 主要研究结论 | 第56-57页 |
| 5.2 研究的局限性 | 第57-60页 |
| 5.2.1 研究的不足 | 第57-58页 |
| 5.2.2 对未来研究的思考 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 在读期间科研成果 | 第65页 |