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多轮盘转子系统不平衡力识别方法研究

摘要第4-5页
ABSTRACT第5页
第一章 绪论第8-14页
    1.1 研究背景和意义第8页
    1.2 国内外研究现状第8-12页
        1.2.1 转子动平衡方法研究概况第8-10页
        1.2.2 动平衡方法研究趋势第10-11页
        1.2.3 动平衡机的研究概况第11-12页
    1.3 本文主要工作第12-14页
第二章 旋转机械加重面与不平衡面不重合所引发振动现象分析第14-28页
    2.1 汽轮发电机组高中压转子不稳定振动分析第14-16页
        2.1.1 某600MW汽轮机高中压转子不稳定振动现象第14页
        2.1.2 某300MW汽轮机高中压转子不稳定振动现象第14-15页
        2.1.3 刚性转子和柔性转子第15-16页
        2.1.4 不稳定振动原因分析第16页
    2.2 汽轮机高中压转子弯曲变形计算分析第16-27页
        2.2.1 结构静力学有限元分析第16-21页
        2.2.2 汽轮机转子简化第21-22页
        2.2.3 汽轮机高中压转子建模第22-23页
        2.2.4 加重面与不平衡面不重合时弯曲变形计算第23-27页
    2.3 本章小结第27-28页
第三章 转子—轴承系统不平衡响应分析第28-39页
    3.1 前言第28页
    3.2 转子—轴承系统动力学有限元法第28-34页
        3.2.1 轴系单元划分第28-29页
        3.2.2 单元运动微分方程第29-33页
        3.2.3 系统运动微分方程第33页
        3.2.4 系统的不平衡响应第33-34页
    3.3 汽轮机转子不平衡响应分析(不考虑弯曲变形)第34-37页
        3.3.1 不同转速下转子的不平衡响应分布第34-36页
        3.3.2 轴承节点处振动随转速的变化情况第36-37页
    3.4 汽轮机转子不平衡响应分析(考虑弯曲变形)第37-38页
        3.4.1 3000rpm时转子不平衡响应分布第37-38页
        3.4.2 轴承节点处振动随转速的变化情况第38页
    3.5 本章小结第38-39页
第四章 基于应变的轴系不平衡力识别方法研究第39-43页
    4.1 前言第39页
    4.2 轴系静力识别的理论模型第39-41页
        4.2.1 单一静力计算模型第39-40页
        4.2.2 多个静力计算模型第40-41页
    4.3 轴系不平衡力识别的理论模型第41-42页
    4.4 本章小结第42-43页
第五章 轴系不平衡力识别方法试验研究第43-59页
    5.1 转子—轴承试验台介绍第43-45页
        5.1.1 试验台整体结构第43页
        5.1.2 试验台参数第43-44页
        5.1.3 不平衡量调节装置第44页
        5.1.4 传动控制装置第44-45页
        5.1.5 供油系统第45页
    5.2 轴系截面弯矩第45页
    5.3 应变测试方法第45-50页
        5.3.1 应变片的测量原理第46-47页
        5.3.2 应变片的构成第47页
        5.3.3 应变片的分类第47-48页
        5.3.4 应变测量桥路第48-50页
    5.4 试验方案第50-53页
        5.4.1 单、多轮盘试验方案第50页
        5.4.2 应变测量截面选取第50-51页
        5.4.3 信号采集第51-53页
        5.4.4 应变信号标定第53页
    5.5 试验结果分析第53-57页
        5.5.1 实测应变信号第53-55页
        5.5.2 单轮盘不平衡力识别结果第55-57页
        5.5.3 双轮盘不平衡力识别结果第57页
    5.6 误差分析第57-58页
        5.6.1 模型误差第57-58页
        5.6.2 应变漂移误差第58页
        5.6.3 应变采集同步性误差第58页
    5.7 本章小结第58-59页
第六章 总结及展望第59-60页
    6.1 研究总结第59页
    6.2 研究展望第59-60页
致谢第60-61页
参考文献第61-63页
附录第63-65页
作者在读期间发表的论文第65页

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