摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5页 |
第一章 绪论 | 第8-14页 |
1.1 研究背景和意义 | 第8页 |
1.2 国内外研究现状 | 第8-12页 |
1.2.1 转子动平衡方法研究概况 | 第8-10页 |
1.2.2 动平衡方法研究趋势 | 第10-11页 |
1.2.3 动平衡机的研究概况 | 第11-12页 |
1.3 本文主要工作 | 第12-14页 |
第二章 旋转机械加重面与不平衡面不重合所引发振动现象分析 | 第14-28页 |
2.1 汽轮发电机组高中压转子不稳定振动分析 | 第14-16页 |
2.1.1 某600MW汽轮机高中压转子不稳定振动现象 | 第14页 |
2.1.2 某300MW汽轮机高中压转子不稳定振动现象 | 第14-15页 |
2.1.3 刚性转子和柔性转子 | 第15-16页 |
2.1.4 不稳定振动原因分析 | 第16页 |
2.2 汽轮机高中压转子弯曲变形计算分析 | 第16-27页 |
2.2.1 结构静力学有限元分析 | 第16-21页 |
2.2.2 汽轮机转子简化 | 第21-22页 |
2.2.3 汽轮机高中压转子建模 | 第22-23页 |
2.2.4 加重面与不平衡面不重合时弯曲变形计算 | 第23-27页 |
2.3 本章小结 | 第27-28页 |
第三章 转子—轴承系统不平衡响应分析 | 第28-39页 |
3.1 前言 | 第28页 |
3.2 转子—轴承系统动力学有限元法 | 第28-34页 |
3.2.1 轴系单元划分 | 第28-29页 |
3.2.2 单元运动微分方程 | 第29-33页 |
3.2.3 系统运动微分方程 | 第33页 |
3.2.4 系统的不平衡响应 | 第33-34页 |
3.3 汽轮机转子不平衡响应分析(不考虑弯曲变形) | 第34-37页 |
3.3.1 不同转速下转子的不平衡响应分布 | 第34-36页 |
3.3.2 轴承节点处振动随转速的变化情况 | 第36-37页 |
3.4 汽轮机转子不平衡响应分析(考虑弯曲变形) | 第37-38页 |
3.4.1 3000rpm时转子不平衡响应分布 | 第37-38页 |
3.4.2 轴承节点处振动随转速的变化情况 | 第38页 |
3.5 本章小结 | 第38-39页 |
第四章 基于应变的轴系不平衡力识别方法研究 | 第39-43页 |
4.1 前言 | 第39页 |
4.2 轴系静力识别的理论模型 | 第39-41页 |
4.2.1 单一静力计算模型 | 第39-40页 |
4.2.2 多个静力计算模型 | 第40-41页 |
4.3 轴系不平衡力识别的理论模型 | 第41-42页 |
4.4 本章小结 | 第42-43页 |
第五章 轴系不平衡力识别方法试验研究 | 第43-59页 |
5.1 转子—轴承试验台介绍 | 第43-45页 |
5.1.1 试验台整体结构 | 第43页 |
5.1.2 试验台参数 | 第43-44页 |
5.1.3 不平衡量调节装置 | 第44页 |
5.1.4 传动控制装置 | 第44-45页 |
5.1.5 供油系统 | 第45页 |
5.2 轴系截面弯矩 | 第45页 |
5.3 应变测试方法 | 第45-50页 |
5.3.1 应变片的测量原理 | 第46-47页 |
5.3.2 应变片的构成 | 第47页 |
5.3.3 应变片的分类 | 第47-48页 |
5.3.4 应变测量桥路 | 第48-50页 |
5.4 试验方案 | 第50-53页 |
5.4.1 单、多轮盘试验方案 | 第50页 |
5.4.2 应变测量截面选取 | 第50-51页 |
5.4.3 信号采集 | 第51-53页 |
5.4.4 应变信号标定 | 第53页 |
5.5 试验结果分析 | 第53-57页 |
5.5.1 实测应变信号 | 第53-55页 |
5.5.2 单轮盘不平衡力识别结果 | 第55-57页 |
5.5.3 双轮盘不平衡力识别结果 | 第57页 |
5.6 误差分析 | 第57-58页 |
5.6.1 模型误差 | 第57-58页 |
5.6.2 应变漂移误差 | 第58页 |
5.6.3 应变采集同步性误差 | 第58页 |
5.7 本章小结 | 第58-59页 |
第六章 总结及展望 | 第59-60页 |
6.1 研究总结 | 第59页 |
6.2 研究展望 | 第59-60页 |
致谢 | 第60-61页 |
参考文献 | 第61-63页 |
附录 | 第63-65页 |
作者在读期间发表的论文 | 第65页 |