| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 高速铁路的发展状况 | 第8-12页 |
| 1.1.1 高速铁路发展意义 | 第8-9页 |
| 1.1.2 国外高速铁路发展 | 第9-10页 |
| 1.1.3 国内高速铁路发展 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究问题的提出 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要的研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 车辆系统动力学性能指标及评价标准 | 第16-25页 |
| 2.1 稳定性 | 第16-17页 |
| 2.2 平稳性 | 第17-19页 |
| 2.3 车辆运行安全性和曲线通过性 | 第19-24页 |
| 2.3.1 脱轨系数 | 第19-21页 |
| 2.3.2 轮重减载率 | 第21-22页 |
| 2.3.3 轮轨间作用力 | 第22-23页 |
| 2.3.4 轮轴横向力 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 ADAMS/Rail中动车组模型的建立与验证 | 第25-32页 |
| 3.1 动力学仿真软件ADAMS/Rail的介绍 | 第25页 |
| 3.2 多体动力学仿真软件ADAMS/Rail中建立动车组模型 | 第25-29页 |
| 3.2.1 建立前后转向架两个子系统模型 | 第26-28页 |
| 3.2.2 建立动车组车体子系统模型 | 第28页 |
| 3.2.3 动车组模型的集成 | 第28-29页 |
| 3.3 轨道模型 | 第29-30页 |
| 3.3.1 轨道选取 | 第29页 |
| 3.3.2 轨道不平顺功率谱 | 第29-30页 |
| 3.4 模型验证 | 第30-31页 |
| 3.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 高速动车组动力学性能仿真 | 第32-58页 |
| 4.1 运动稳定性稳定性仿真 | 第32-34页 |
| 4.1.1 临界速度仿真 | 第32-34页 |
| 4.2 运行平稳性仿真 | 第34-38页 |
| 4.2.1 速度对平稳性的影响 | 第34-35页 |
| 4.2.2 质量对平稳性的影响 | 第35-37页 |
| 4.2.3 曲线半径对平稳性影响 | 第37-38页 |
| 4.3 运行安全性仿真 | 第38-56页 |
| 4.3.1 直线运行安全性仿真 | 第38-46页 |
| 4.3.2 曲线通过性能仿真 | 第46-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 第五章 悬挂参数对高速动车组动力学性能的影响 | 第58-66页 |
| 5.1 悬挂参数对运行平稳性的影响 | 第58-61页 |
| 5.1.1 垂向刚度的影响 | 第58-59页 |
| 5.1.2 垂向阻尼的影响 | 第59-61页 |
| 5.2 悬挂参数对高速动车组运行安全性的影响 | 第61-65页 |
| 5.2.1 纵向刚度的影响 | 第61-63页 |
| 5.2.2 横向刚度的影响 | 第63-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 轨道结构参数对高速动车组动力学性能的影响 | 第66-78页 |
| 6.1 创建柔性轨道模型 | 第66-67页 |
| 6.2 横向刚度的影响 | 第67-72页 |
| 6.2.1 钢轨和轨枕间横向刚度的影响 | 第67-70页 |
| 6.2.2 轨枕和道床间刚度的影响 | 第70-72页 |
| 6.3 横向刚度的影响 | 第72-77页 |
| 6.3.1 钢轨和轨枕间垂向刚度的影响 | 第72-74页 |
| 6.3.2 轨枕和道床间垂向刚度的影响 | 第74-77页 |
| 6.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 第七章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 7.1 结论 | 第78-79页 |
| 7.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 个人简历 | 第85页 |