直辐板测力轮对方法研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTARCT | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 研究难点 | 第13-14页 |
| 第2章 测力轮对原理及分析 | 第14-25页 |
| 2.1 轮轨作用力分析 | 第14-15页 |
| 2.2 基于辐板应变的测力轮对原理 | 第15-16页 |
| 2.3 连续测力轮对原理分析 | 第16-17页 |
| 2.4 电桥输出理论分析 | 第17-19页 |
| 2.5 国标中测力轮对解耦方法 | 第19-22页 |
| 2.5.1 直辐板车轮轮轨力测量要求 | 第21页 |
| 2.5.2 传统测力轮对技术不足之处 | 第21-22页 |
| 2.6 直辐板测力轮对解决思路 | 第22-23页 |
| 2.7 测量系统误差分析及解决方法 | 第23-24页 |
| 2.8 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 直辐板测力轮对仿真分析 | 第25-38页 |
| 3.1 通用测量模型 | 第25-26页 |
| 3.2 CRH1型高速列车直辐板轮对建模 | 第26页 |
| 3.3 车轮静力加载 | 第26-27页 |
| 3.4 静力加载响应分析 | 第27-31页 |
| 3.4.1 作用点位置变化的影响 | 第30-31页 |
| 3.5 最佳贴片位置选择 | 第31-32页 |
| 3.6 模拟组桥计算 | 第32-35页 |
| 3.6.1 国标连续测力轮对计算 | 第32-34页 |
| 3.6.2 国外测力轮对方法及存在问题 | 第34-35页 |
| 3.7 直辐板测力轮对组桥方案 | 第35-37页 |
| 3.8 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 直辐板车轮轮轨力测量模型 | 第38-50页 |
| 4.1 常规滤波方法分析 | 第38-39页 |
| 4.2 卡尔曼滤波理论 | 第39-40页 |
| 4.3 卡尔曼滤波器模型 | 第40-41页 |
| 4.4 直辐板测力轮对状态量分析 | 第41-43页 |
| 4.5 直辐板测力轮对仿真计算 | 第43-47页 |
| 4.5.1 四组对称片式电桥仿真计算 | 第44-45页 |
| 4.5.2 单组对称片式电桥仿真计算 | 第45-47页 |
| 4.6 模型适用性与误差分析 | 第47-48页 |
| 4.6.1 模型适用性分析 | 第47-48页 |
| 4.6.2 模型误差分析 | 第48页 |
| 4.7 本章小结 | 第48-50页 |
| 第5章 测力轮对采集系统 | 第50-63页 |
| 5.1 系统设计重点 | 第50页 |
| 5.2 系统整体设计方案 | 第50-51页 |
| 5.3 核心处理器 | 第51-52页 |
| 5.4 电源系统设计 | 第52-53页 |
| 5.5. 应变电桥保护 | 第53页 |
| 5.5.1 静电保护 | 第53页 |
| 5.5.2 浪涌保护 | 第53页 |
| 5.6 信号放大、调理电路设计 | 第53-54页 |
| 5.7 模拟-数字转换电路设计 | 第54-55页 |
| 5.8 通讯、存储功能设计 | 第55-57页 |
| 5.8.1 通信功能设计 | 第55-56页 |
| 5.8.2 存储功能设计 | 第56-57页 |
| 5.9 电路抗干扰设计 | 第57-58页 |
| 5.9.1 去耦、旁路电容 | 第57页 |
| 5.9.2 接地 | 第57-58页 |
| 5.9.3 布局和布线 | 第58页 |
| 5.9.4 外壳设计 | 第58页 |
| 5.10 系统软件设计 | 第58-62页 |
| 5.10.1 下位机程序设计 | 第58-60页 |
| 5.10.2 上位机程序设计 | 第60-62页 |
| 5.11 低功耗设计 | 第62页 |
| 5.12 本章小结 | 第62-63页 |
| 展望与发展 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第68页 |
