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微型汽车企业产品创新的理性之路

摘要第4-6页
Abstract第6-7页
1. 绪论第11-19页
    1.1 研究的背景和意义第11-12页
        1.1.1 研究的背景第11页
        1.1.2 研究的意义第11-12页
    1.2 国内外研究的现状第12-16页
        1.2.1 国外研究现状第12-13页
        1.2.2 国内研究现状第13-15页
        1.2.3 技术创新理论研究的发展趋势第15-16页
    1.3 总体思路与研究方法第16-17页
        1.3.1 总体思路第16页
        1.3.2 研究方法第16-17页
    1.4 创新之处第17-19页
        1.4.1 创新战略和模式动态有机组合第17-18页
        1.4.2 运用创新与需求调研模式第18页
        1.4.3 产品创新的区域聚焦第18页
        1.4.4 创新精神与风险控制第18-19页
2. 使用的相关基本理论第19-26页
    2.1 熊彼特的创新理论及发展第19页
    2.2 德鲁克的"创新机会"理论第19-20页
    2.3 波特三大竞争战略和价值链理论第20-23页
        2.3.1 波特三大竞争战略理论第20-22页
        2.3.2 波特价值链理论第22-23页
    2.4 二十一世纪的技术创新理论:创新双螺旋理论与创新2.0理论第23-24页
        2.4.1 创新双螺旋理论第23-24页
        2.4.2 创新2.0理论第24页
    2.5 企业创新能力评价要素第24-26页
        2.5.1 研发资源能力第24页
        2.5.2 创新研发能力第24-25页
        2.5.3 创新管理能力第25-26页
3. 微型汽车产业发展的历史和现状第26-36页
    3.1 微型汽车产业发展的历史第26-28页
    3.2 选择的微车企业的基本情况第28-31页
        3.2.1 通用五菱第28-29页
        3.2.2 重庆长安第29-30页
        3.2.3 哈飞微车第30-31页
        3.2.4 DK公司第31页
    3.3 微型汽车行业情况及主要企业排位的变化第31-36页
        3.3.1 2006-2012年我国微车行业销售统计分析第31-32页
        3.3.2 2012年我国微车市场区域市场分析第32页
        3.3.3 中国微车行业渠道变化情况第32-33页
        3.3.4 2006-2012年微型车市场平均价格分析第33-34页
        3.3.5 2001-2012年我国微车行业主要企业销售量对比第34页
        3.3.6 国内微车企业2001年—2013年4月的销量对比图第34-35页
        3.3.7 主要微车企业行业排位的变化过程第35-36页
4. 主要微型汽车企业创新实践及存在问题分析第36-58页
    4.1 微型汽车主要企业的创新基本能力对比第36-42页
        4.1.1 通用五菱第36-38页
        4.1.2 重庆长安第38-40页
        4.1.3 哈飞公司第40-41页
        4.1.4 DK公司第41-42页
    4.2 微型汽车主要企业的SWOT初步分析第42-46页
        4.2.1 通用五菱第43-44页
        4.2.2 重庆长安第44页
        4.2.3 哈飞公司第44-45页
        4.2.4 DK公司第45-46页
    4.3 微型汽车主要企业的创新管理能力的比较与实例分析第46-58页
        4.3.1 通用五菱第46-50页
        4.3.2 重庆长安第50-52页
        4.3.3 哈飞微车第52-53页
        4.3.4 DK公司第53-58页
5. 企业如何实现成功的产品创新第58-67页
    5.1 产品创新的误区第58-64页
        5.1.1 产品创新战略的误区第58-61页
        5.1.2 产品创新模式的误区第61-62页
        5.1.3 产品市场定位的误区第62-63页
        5.1.4 产品创新执行的误区第63-64页
    5.2 产品创新的理性之路第64-67页
参考文献第67-69页
后记第69-70页
致谢第70页

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