基于线圈检测数据的多点联动瓶颈控制方法研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 过饱和状态识别方法 | 第13-14页 |
| 1.2.2 过饱和交通下的单点控制方法 | 第14-16页 |
| 1.2.3 过饱和交通下区域信号控制方法 | 第16-17页 |
| 1.2.4 瓶颈控制方法 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第18-21页 |
| 2 瓶颈交叉口的特性描述 | 第21-28页 |
| 2.1 过饱和交通定义 | 第21页 |
| 2.1.1 孤立交叉口过饱和状态定义 | 第21页 |
| 2.1.2 交叉口群过饱和定义 | 第21页 |
| 2.2 过饱和成因分析 | 第21-24页 |
| 2.3 过饱和的交通特性 | 第24-25页 |
| 2.4 瓶颈交叉口固有特性描述 | 第25-27页 |
| 2.4.1 瓶颈相关概念介绍 | 第25-26页 |
| 2.4.2 瓶颈交叉口运行机理 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 瓶颈状态识别方法研究 | 第28-40页 |
| 3.1 基于最大排队长度的瓶颈状态识别方法研究 | 第28-29页 |
| 3.2 基于SPM模型的排队上溯识别方法 | 第29-35页 |
| 3.2.1 路段建模 | 第30-33页 |
| 3.2.2 路网建模 | 第33-34页 |
| 3.2.3 仿真验证 | 第34-35页 |
| 3.3 基于瓶颈路段信息的瓶颈状态识别方法 | 第35-39页 |
| 3.3.1 瓶颈触发条件确定方法 | 第36-38页 |
| 3.3.2 瓶颈状态结束条件确定方法 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 多点联动瓶颈控制方法研究 | 第40-52页 |
| 4.1 瓶颈节点的选取 | 第40-42页 |
| 4.1.1 车流贡献率表达模型 | 第40-41页 |
| 4.1.2 瓶颈控制区域划分方法 | 第41-42页 |
| 4.2 瓶颈控制车流通过率调节量的确定 | 第42-47页 |
| 4.2.1 瓶颈路段上下游总调节率的确定 | 第44-45页 |
| 4.2.2 路径驶入与驶出流率调节量的确定 | 第45-46页 |
| 4.2.3 相关相位的绿信比调节量的确定 | 第46-47页 |
| 4.3 节点信号控制方案的优化 | 第47-51页 |
| 4.3.1 上游路口信号参数优化方案 | 第47页 |
| 4.3.2 上游交叉口平滑过渡方案 | 第47-49页 |
| 4.3.3 下游路口信号参数优化方法 | 第49-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 5. 仿真验证及分析 | 第52-65页 |
| 5.1 路网的选取与建立 | 第52-53页 |
| 5.2 数据的获取 | 第53-57页 |
| 5.3 评价参数的选取 | 第57-59页 |
| 5.3.1 信号交叉口车辆延误 | 第57页 |
| 5.3.2 停车次数和停车率 | 第57页 |
| 5.3.3 通行能力和饱和度 | 第57-58页 |
| 5.3.4 排队长度 | 第58-59页 |
| 5.4 仿真与数据分析 | 第59-64页 |
| 5.4.1 瓶颈控制区域的确定 | 第59页 |
| 5.4.2 仿真说明 | 第59-62页 |
| 5.4.3 数据分析 | 第62-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 6. 总结与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 结论 | 第65-66页 |
| 6.2 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录 | 第71页 |
| 作者简介 | 第71页 |
| 攻读硕士学位期间发表的文章 | 第71页 |
| 参与项目 | 第71页 |
