| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-11页 |
| 1.1.1 研究意义和目标 | 第8-10页 |
| 1.1.2 国内外BOT模式现状 | 第10-11页 |
| 1.2 本文主要内容和创新点 | 第11-13页 |
| 1.2.1 本文的主要内容 | 第11-12页 |
| 1.2.2 本文的创新点 | 第12-13页 |
| 1.3 本文的技术研究路线和方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 本文的技术研究路线 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 第二章 本文依托的理论 | 第15-30页 |
| 2.1 项目融资 | 第15-17页 |
| 2.2 BOT项目 | 第17-18页 |
| 2.3 特许经营期限 | 第18-19页 |
| 2.4 博弈理论 | 第19-21页 |
| 2.4.1 博弈论的基本要素 | 第19-21页 |
| 2.4.2 完全信息动态博弈 | 第21页 |
| 2.5 纳什均衡 | 第21-23页 |
| 2.6 帕累托理论 | 第23-30页 |
| 第三章 BOT目前在国内特许经营期限上存在的问题和现状 | 第30-41页 |
| 3.1 现状 | 第30-35页 |
| 3.1.1 BOT项目在我国的发展现状 | 第30-33页 |
| 3.1.2 BOT项目特许权期研究现状 | 第33-35页 |
| 3.2 存在的问题 | 第35-41页 |
| 3.2.1 不熟悉BOT项目融资运作模式,全凭经验决策 | 第35-36页 |
| 3.2.2 BOT的价格机制不完善,某些条款不合法 | 第36页 |
| 3.2.3 BOT项目调整模式的随意性,使得项目前景堪忧 | 第36-37页 |
| 3.2.4 政府管理经验缺乏、机制缺失 | 第37-38页 |
| 3.2.5 政府与投资者之间风险分担责任不明确 | 第38-39页 |
| 3.2.6 特许经营权分析指标单一 | 第39页 |
| 3.2.7 不科学的特许权期固定方法导致决策者消极运营 | 第39-41页 |
| 第四章 帕累托理论对BOT项目特许经营期限的经济分析 | 第41-53页 |
| 4.1 政府与投标人的博弈过程 | 第42-45页 |
| 4.2 政府与投标人的帕累托改进 | 第45-46页 |
| 4.3 建立高速公路项目政府和投资者的数学模型 | 第46-47页 |
| 4.4 高速公路项目政府和投资者的数学模型分析 | 第47-48页 |
| 4.5 特许权期调整的模型分析 | 第48-53页 |
| 4.5.1 缩短特许权期的模型分析 | 第50-51页 |
| 4.5.2 延长特许权期的模型分析 | 第51-53页 |
| 第五章 案例分析 | 第53-59页 |
| 5.1 案例概述 | 第53-54页 |
| 5.2 案例假设的提出 | 第54页 |
| 5.3 案例模型的建立及计算 | 第54-58页 |
| 5.3.1 特许权期的确定 | 第54-57页 |
| 5.3.2 特许权期的调整 | 第57-58页 |
| 5.4 案例分析及结论 | 第58-59页 |
| 第六章 结论与展望 | 第59-62页 |
| 6.1 本文的主要结论 | 第59-61页 |
| 6.1.1 明确了帕累托理论用于解决BOT合同中政府与项目投资者之间的博弈问题的有效性 | 第59页 |
| 6.1.2 帕累托改进后可以确认计算最优特许经营权期限的模型 | 第59-60页 |
| 6.1.3 可以用方程计算初始合同谈判时确定的最优特许经营权期限 | 第60页 |
| 6.1.4 提出了合同履行过程中触发调整特许权期的条件及计算方式 | 第60-61页 |
| 6.2 本文研究工作的不足与展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文情况 | 第65页 |
