| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 引言 | 第10-11页 |
| 第1章 海事赔偿责任限制制度概述 | 第11-22页 |
| 1.1 海事赔偿责任限制制度相关理论 | 第11-16页 |
| 1.1.1 海事赔偿责任限制概念 | 第11-12页 |
| 1.1.2 海事赔偿责任限制立法价值 | 第12-13页 |
| 1.1.3 海事赔偿责任限制确定方式 | 第13-16页 |
| 1.2 海事赔偿责任限制制度法理基础 | 第16-18页 |
| 1.3 海事赔偿责任限制制度变革 | 第18-22页 |
| 1.3.1 罗马法的特有产制度和损害投偿制度 | 第18-19页 |
| 1.3.2 从客货运输中的船舶所有人责任到船价制、金额制 | 第19-20页 |
| 1.3.3 国际公约与立法的发展进程 | 第20-22页 |
| 第2章 海事赔偿责任限制公约和国外法律的规定及新发展 | 第22-58页 |
| 2.1 海事赔偿责任限制公约责任限额的修正 | 第22-45页 |
| 2.1.1 LLMC 1976与LLMC 1996中的责任限额 | 第22-24页 |
| 2.1.2 LLMC 1996的2012修正案对责任限额的修正 | 第24-45页 |
| 2.2 美国海事赔偿责任限制制度相关规定及新发展 | 第45-48页 |
| 2.2.1 美国海事赔偿责任限制制度相关法律规定 | 第46-47页 |
| 2.2.2 美国海事赔偿责任限制制度相关司法实践 | 第47-48页 |
| 2.3 英国海事赔偿责任限制制度及新发展 | 第48-58页 |
| 2.3.1 英国海事赔偿责任限制制度相关法律规定 | 第48-49页 |
| 2.3.2 英国法院针对海事赔偿责任限制案件处理方法 | 第49-50页 |
| 2.3.3 英国针对LLMC 2012年议定书采取的新对策 | 第50-58页 |
| 第3章 国际海事赔偿责任限制制度新发展对我国影响 | 第58-82页 |
| 3.1 国际公约及其新议定书与我国现行海事赔偿责任限额间差异 | 第58-76页 |
| 3.1.1 国际运输船舶赔偿责任限额差异 | 第59-67页 |
| 3.1.2 沿海运输、作业船舶赔偿责任限额差异 | 第67-76页 |
| 3.2 国际公约及其新议定书与我国现行海事赔偿责任限额间差异引发问题 | 第76-82页 |
| 3.2.1 燃油公约关于赔偿责任限额适用问题 | 第76-79页 |
| 3.2.2 海事赔偿责任限制案件的择地诉讼问题 | 第79-82页 |
| 第4章 我国海事赔偿责任限制制度的完善与调整 | 第82-102页 |
| 4.1 建议加入LLMC 1976 | 第82-99页 |
| 4.1.1 加入LLMC1976并引入"动态增长机制" | 第82-84页 |
| 4.1.2 加入LLMC1976后调整国内法 | 第84-99页 |
| 4.2 在加入LLMC 1976不可能的情况下,建议调整国内法 | 第99-102页 |
| 结论 | 第102-103页 |
| 参考文献 | 第103-110页 |
| 致谢 | 第110页 |
