| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3 研究内容与研究思路 | 第12-14页 |
| 第2章 港口外贸集装箱物流发展理论分析 | 第14-20页 |
| 2.1 港口外贸集装箱物流发展趋势分析 | 第14-15页 |
| 2.2 港口外贸集装箱物流需求量预测方法 | 第15-18页 |
| 2.2.1 港口外贸集装箱物流量现有预测方法 | 第15-17页 |
| 2.2.2 港口外贸集装箱物流量预测优缺点分析 | 第17-18页 |
| 2.3 港口外贸集装箱物流发展模式内涵及主要推动力 | 第18-20页 |
| 第3章 港口外贸集装箱物流需求组合预测 | 第20-32页 |
| 3.1 港口外贸集装箱物流需求量影响因素分析 | 第20-23页 |
| 3.1.1 宏观经济形势 | 第20-21页 |
| 3.1.2 腹地经济的影响 | 第21-22页 |
| 3.1.3 港口自身区位条件 | 第22-23页 |
| 3.2 港口外贸集装箱物流需求量预测模型的选取 | 第23-28页 |
| 3.2.1 GM(1,1)模型 | 第24-25页 |
| 3.2.2 BP神经网络模型 | 第25-27页 |
| 3.2.3 多元线性回归模型 | 第27-28页 |
| 3.3 需求量组合预测模型构建 | 第28-32页 |
| 第4章 港口外贸集装箱物流发展模式创新 | 第32-44页 |
| 4.1 国内外典型港口外贸集装箱物流发展模式分析 | 第32-37页 |
| 4.1.1 国际物流中心模式——鹿特丹港 | 第32-34页 |
| 4.1.2 港口区域物流体系模式——安特卫普港 | 第34页 |
| 4.1.3 虚拟供应链联盟模式——上海港 | 第34-35页 |
| 4.1.4 区域联动模式——新加坡港 | 第35-36页 |
| 4.1.5 港口物流网络经营模式——香港港 | 第36-37页 |
| 4.2 港口外贸集装箱物流发展模式创新 | 第37-44页 |
| 4.2.1 港口集装箱区域协同发展模式 | 第37-38页 |
| 4.2.2“互联网+”管理模式 | 第38-40页 |
| 4.2.3“柔性化”服务模式 | 第40页 |
| 4.2.4“敏捷化”运输模式 | 第40-41页 |
| 4.2.5 模式选择建议 | 第41-44页 |
| 第5章 营口港实证分析 | 第44-62页 |
| 5.1 营口港概述 | 第44-45页 |
| 5.2 营口港外贸集装箱现状分析 | 第45-48页 |
| 5.2.1 营口港外贸集装箱优势分析 | 第45-46页 |
| 5.2.2 营口港外贸集装箱劣势分析 | 第46-47页 |
| 5.2.3 营口港外贸集装箱发展机遇 | 第47页 |
| 5.2.4 营口港外贸集装箱威胁与挑战分析 | 第47-48页 |
| 5.3 营口港外贸集装箱物流需求预测 | 第48-58页 |
| 5.3.1 基础数据的选取 | 第48-51页 |
| 5.3.2 基础数据的处理 | 第51-52页 |
| 5.3.3 模型计算 | 第52-57页 |
| 5.3.4 预测结果的比较分析 | 第57-58页 |
| 5.4 营口港外贸集装箱物流创新发展模式 | 第58-62页 |
| 第6章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 总结 | 第62页 |
| 6.2 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 作者简介 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |