城市轨道交通车站内部疏散配流及疏散方案设计研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 1 引言 | 第12-18页 |
| ·选题背景 | 第12-13页 |
| ·研究意义 | 第13页 |
| ·国内外相关研究现状 | 第13-16页 |
| ·人群疏散国内外研究现状 | 第13-14页 |
| ·疏散路径国内外研究现状 | 第14-15页 |
| ·地铁疏散仿真国内外研究现状 | 第15-16页 |
| ·研究内容 | 第16-18页 |
| 2 应急疏散措施影响因素分析 | 第18-21页 |
| ·车站内部结构 | 第18页 |
| ·设施属性 | 第18-19页 |
| ·乘客属性 | 第19页 |
| ·疏散引导 | 第19-20页 |
| ·小结 | 第20-21页 |
| 3 城市轨道交通站内网络结构及有效疏散路径 | 第21-28页 |
| ·城市轨道交通车站内部网络结构 | 第21-23页 |
| ·车站内部网络结构组成 | 第21页 |
| ·车站内部网络结构描述 | 第21-23页 |
| ·车站内部有效疏散路径 | 第23-26页 |
| ·有效疏散路径定义 | 第23页 |
| ·有效疏散路径搜索方法 | 第23-26页 |
| ·小结 | 第26-28页 |
| 4 城市轨道交通车站内部客流状态 | 第28-39页 |
| ·客流状态分类 | 第28-33页 |
| ·客流状态的描述 | 第28页 |
| ·客流状态评价指标 | 第28-30页 |
| ·客流状态的划分 | 第30-33页 |
| ·设施走行时间的确定 | 第33-38页 |
| ·自由流下走行时间的确定 | 第34-36页 |
| ·拥挤流下走行时间的确定 | 第36-38页 |
| ·小结 | 第38-39页 |
| 5 城市轨道交通车站内部网络化配流 | 第39-47页 |
| ·城市轨道交通车站内部客流疏散机制 | 第39-40页 |
| ·城市轨道交通车站内部乘客路径选择行为特点 | 第39页 |
| ·城市轨道交通车站内部客流疏散分配问题描述 | 第39-40页 |
| ·城市轨道交通车站内部客流分配方法 | 第40-46页 |
| ·常见客流分配模型比较 | 第40-41页 |
| ·客流博弈分配思想 | 第41-42页 |
| ·客流博弈分配方法 | 第42-45页 |
| ·最短路径搜索 | 第45-46页 |
| ·小结 | 第46-47页 |
| 6 城市轨道交通车站应急疏散方案 | 第47-56页 |
| ·应急疏散路径的确定 | 第47页 |
| ·城市轨道交通车站应急处置点 | 第47-49页 |
| ·属性可变类设施 | 第47-48页 |
| ·客流分叉点 | 第48页 |
| ·客流聚集点 | 第48-49页 |
| ·客流集散区 | 第49页 |
| ·应急处置点的确定 | 第49-53页 |
| ·属性可变类设施 | 第50-51页 |
| ·客流分叉点 | 第51页 |
| ·客流聚集点 | 第51-52页 |
| ·客流集散区 | 第52-53页 |
| ·城市轨道交通车站应急处置规则 | 第53-55页 |
| ·小结 | 第55-56页 |
| 7 实例 | 第56-75页 |
| ·复兴门 | 第56-57页 |
| ·复兴门介绍 | 第56-57页 |
| ·车站网络化描述 | 第57页 |
| ·客流分配结果 | 第57-60页 |
| ·1号线站台疏散客流分配结果 | 第57-59页 |
| ·2号线站台疏散客流分配结果 | 第59-60页 |
| ·应急处置方案 | 第60-67页 |
| ·1号线站台疏散应急处置方案 | 第60-64页 |
| ·2号线站台疏散应急处置方案 | 第64-67页 |
| ·仿真软件 | 第67-73页 |
| ·1号线站台疏散结果模拟和对比 | 第69-71页 |
| ·2号线站台疏散结果模拟和对比 | 第71-73页 |
| ·小结 | 第73-75页 |
| 8 结论 | 第75-77页 |
| ·研究结论 | 第75-76页 |
| ·研究展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 附录A | 第81-84页 |
| 作者简历 | 第84-86页 |
| 学位论文数据集 | 第86页 |
