适用于城市通勤的个人电动汽车设计与研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章 引言 | 第8-13页 |
| ·课题背景 | 第8-9页 |
| ·名词详解 | 第8页 |
| ·对城市通勤进行研究的重要性 | 第8-9页 |
| ·人类对能源和环境问题的关注 | 第9页 |
| ·相关研究综述 | 第9-11页 |
| ·研究目的和方法 | 第11-12页 |
| ·研究目的 | 第11页 |
| ·研究方法 | 第11-12页 |
| ·论文结构与思路 | 第12-13页 |
| 第2章 北京市居民通勤状况问卷调查研究 | 第13-28页 |
| ·通勤出行的特征描述以及影响因素 | 第13-14页 |
| ·通勤出行的特征描述 | 第13页 |
| ·通勤出行的影响因素 | 第13-14页 |
| ·城市通勤调研计划制定及实施 | 第14-16页 |
| ·调查结果统计与分析 | 第16-25页 |
| ·调查样本的基本信息 | 第16-19页 |
| ·通勤情况 | 第19-23页 |
| ·通勤出行交叉分析 | 第23-25页 |
| ·本次调查研究小结 | 第25-28页 |
| ·调查研究结论 | 第25-26页 |
| ·本次调查研究的补充 | 第26页 |
| ·本次调查研究的不足 | 第26-27页 |
| ·通勤出行的其他影响现象说明 | 第27-28页 |
| 第3章 基于系统工程理论的通勤交通方式评价方法 | 第28-42页 |
| ·对通勤交通方式进行评价的必要性 | 第28页 |
| ·现有通勤交通方式分析介绍 | 第28-31页 |
| ·公共交通 | 第28-29页 |
| ·私人交通 | 第29-30页 |
| ·关于 P+R 与 B+R | 第30-31页 |
| ·评价方法的选择 | 第31-32页 |
| ·评价方法的实施 | 第32-42页 |
| ·评价指标的确定 | 第33-34页 |
| ·各指标权重的确定 | 第34-35页 |
| ·相应指标评定分数 | 第35-39页 |
| ·综合评定 | 第39-41页 |
| ·结论 | 第41-42页 |
| 第4章 城市通勤与个人电动汽车 | 第42-51页 |
| ·电动汽车概述 | 第42-44页 |
| ·什么是电动汽车 | 第42-43页 |
| ·我国电动汽车产业发展现状 | 第43-44页 |
| ·为什么选择电动汽车作为通勤用车 | 第44-47页 |
| ·电动汽车产业的固有吸引力 | 第44-46页 |
| ·当前电动汽车发展的技术水平 | 第46-47页 |
| ·电动汽车负面问题的思考 | 第47-48页 |
| ·个人电动汽车的发展方向 | 第48-51页 |
| ·高端高速路线 | 第48-49页 |
| ·低端低速路线 | 第49-50页 |
| ·结论 | 第50-51页 |
| 第5章 适用于城市通勤的个人电动汽车设计定位 | 第51-60页 |
| ·目标设计定位的初步描述 | 第51页 |
| ·近似城市通勤解决方案 | 第51-55页 |
| ·目标设计定位的行驶路权和形制的探讨 | 第55-57页 |
| ·依据评价方法对目标设计定位进行评定 | 第57-60页 |
| ·相应指标评定分数的确定 | 第57-58页 |
| ·综合评定 | 第58-60页 |
| 第6章 设计实践 | 第60-72页 |
| ·产品功能定位与设计机会 | 第60-61页 |
| ·前期研究梳理 | 第60页 |
| ·可发展的设计主题 | 第60-61页 |
| ·“1 Plus”设计概念 | 第61-68页 |
| ·初期“Urban Pickup”概念 | 第61-64页 |
| ·“1 Plus”概念 | 第64-66页 |
| ·方案细化与呈现 | 第66-68页 |
| ·模块“X”的设计应用举例 | 第68-72页 |
| 第7章 结论 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 附录A 北京市居民通勤出行问卷调查 | 第77-81页 |
| 附录B 前期研究梳理 | 第81-82页 |
| 附录C 模型照片 | 第82-84页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第84页 |
