长昆高速铁路桥隧相连高边坡设计参数研究--In Case of Changkun Passenger Transportation Railway
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| ·选题背景及研究意义 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-14页 |
| ·边坡稳定性 | 第11-12页 |
| ·高边坡设计参数 | 第12-13页 |
| ·列车荷载作用下岩质边坡的动力响应 | 第13-14页 |
| ·研究内容及思路方法 | 第14-15页 |
| ·研究内容 | 第14页 |
| ·研究技术路线 | 第14-15页 |
| 第2章 桥隧相连工程设计概述 | 第15-19页 |
| ·桥隧相连的定义及特点 | 第15-17页 |
| ·桥隧相连的定义 | 第15页 |
| ·不同桥隧相连形式的特点及设计分析 | 第15-17页 |
| ·山区铁路工程桥隧相连工程的设计理念 | 第17-19页 |
| ·自然边坡的稳定性 | 第17页 |
| ·复杂山区边坡工程设计 | 第17-18页 |
| ·山区隧道设计 | 第18页 |
| ·线路进洞方式 | 第18-19页 |
| 第3章 长昆铁路工点桥隧相连设计分析 | 第19-26页 |
| ·研究区工程地质条件 | 第19-23页 |
| ·雪峰山一号隧道出口工程地质条件 | 第19-21页 |
| ·大岩湾一号隧道出口工程地质条件 | 第21-23页 |
| ·研究区工点设计概况 | 第23-24页 |
| ·研究区设计建议 | 第24-26页 |
| ·雪峰山一号隧道出口 | 第24-25页 |
| ·大岩湾一号隧道出口 | 第25-26页 |
| 第4章 对接型桥隧相连工程的边坡设计参数 | 第26-51页 |
| ·计算软件 | 第26页 |
| ·边坡稳定分析有限元法 | 第26-29页 |
| ·有限元法概述 | 第26-27页 |
| ·有限元强度折减法 | 第27页 |
| ·有限元分析相关准则 | 第27-29页 |
| ·边坡动力响应分析 | 第29-32页 |
| ·分析方法 | 第29-30页 |
| ·动力分析边界设定 | 第30-31页 |
| ·列车振动荷载 | 第31-32页 |
| ·有限元数值分析模型 | 第32-33页 |
| ·计算参数 | 第32-33页 |
| ·荷载 | 第33页 |
| ·单元说明 | 第33页 |
| ·桥基边坡设计参数 | 第33-51页 |
| ·桥基位置的确定 | 第33-44页 |
| ·桥台(基)施工边坡临时开挖设计参数 | 第44-47页 |
| ·隧道洞口(桥台两侧)边坡设计参数 | 第47-51页 |
| 第5章 串接型桥隧相连工程的边坡设计参数 | 第51-58页 |
| ·分析模型建立 | 第51-52页 |
| ·计算参数 | 第51页 |
| ·分析荷载 | 第51-52页 |
| ·数值分析模型 | 第52页 |
| ·边坡稳定性分析 | 第52-55页 |
| ·边坡动力分析 | 第55-57页 |
| ·设计建议 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第63页 |
