| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| ·研究背景及问题提出 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-15页 |
| ·研究思路与意义 | 第15-16页 |
| ·课题主要内容及方法 | 第16-19页 |
| ·研究目标 | 第16页 |
| ·研究内容 | 第16-17页 |
| ·拟解决的关键科学问题 | 第17页 |
| ·拟采取的研究方法 | 第17-19页 |
| ·实验方案 | 第19页 |
| ·可行性分析 | 第19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第2章 基于PH分布的信号交叉口车辆排队长度的计算 | 第20-35页 |
| ·PH分布简介 | 第20-24页 |
| ·连续型PH分布 | 第21-22页 |
| ·PH分布的稠密性 | 第22-23页 |
| ·PH分布的优点 | 第23-24页 |
| ·PH分布稠密子集HErD简介 | 第24-25页 |
| ·HErD的定义 | 第24-25页 |
| ·混合HErD的PH还原 | 第25页 |
| ·车流到达信号交叉口排队系统规律的PH拟合 | 第25-31页 |
| ·数据采集 | 第25-26页 |
| ·调查时间选取 | 第26页 |
| ·车辆时间间隔数据提取与数据整理 | 第26-27页 |
| ·车辆间隔时间的PH拟合 | 第27-31页 |
| ·基于PH分布车辆排队长度的应用 | 第31-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 交叉口交通效益指标及其量化 | 第35-54页 |
| ·常用的几个概念 | 第35-36页 |
| ·延误与排队长度分析 | 第36-45页 |
| ·排队长度的定义 | 第36页 |
| ·延误的定义 | 第36-37页 |
| ·排队长度和延误的理论研究 | 第37-42页 |
| ·排队长度与延误的量化 | 第42-45页 |
| ·停车次数与停车率分析 | 第45-49页 |
| ·停车次数及停车率概念 | 第46-47页 |
| ·停车率的量化 | 第47-49页 |
| ·信号交叉口的通行能力分析 | 第49-52页 |
| ·尾气排放分析 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 多目标自适应信号配时优化模型及其算法设计 | 第54-71页 |
| ·多目标信号配时模型的建立 | 第54-58页 |
| ·目标函数的确定 | 第54-56页 |
| ·约束条件的确定 | 第56-58页 |
| ·信号交叉口交通量预测 | 第58-65页 |
| ·小波分析-模糊Markov预测方法 | 第59-64页 |
| ·基于小波分析-模糊Markov预测方法的交通量预测 | 第64-65页 |
| ·信号配时优化模型的遗传算法 | 第65-70页 |
| ·遗传算法原理 | 第65-68页 |
| ·求解配时模型的遗传算法设计 | 第68-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 实例验证 | 第71-77页 |
| ·交叉口现状分析 | 第71-72页 |
| ·配时参数的计算及指标比较 | 第72-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第85页 |