| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 引言 | 第11-12页 |
| 1 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究的目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.2.1 基坑降水引起地面沉降的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 基坑降水引起的建(构)筑物沉降研究现状 | 第15页 |
| 1.2.3 基坑降水渗流理论研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.4 基坑降水施工控制技术研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.5 目前研究存在的问题 | 第19页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第20-21页 |
| 2 地铁车站基坑降水特点及其风险评价的相关理论 | 第21-33页 |
| 2.1 地铁车站基坑降水风险管理的基本理论 | 第21-23页 |
| 2.1.1 地铁车站基坑降水风险管理的定义 | 第21页 |
| 2.1.2 地铁基坑降水风险管理一般流程 | 第21-22页 |
| 2.1.3 长江漫滩地区地质及地铁车站基坑降水存在的特点 | 第22-23页 |
| 2.2 长江漫滩区典型类型基坑降水环境影响控制技术 | 第23-30页 |
| 2.2.1 第一类基坑降水 | 第23-24页 |
| 2.2.2 第二类基坑降水 | 第24-25页 |
| 2.2.3 第三类基坑降水 | 第25-28页 |
| 2.2.4 第四类基坑降水 | 第28-29页 |
| 2.2.5 第五类基坑降水 | 第29-30页 |
| 2.3 风险评价方法的优选 | 第30-33页 |
| 2.3.1 定性评价法 | 第30页 |
| 2.3.2 定量评价法 | 第30-31页 |
| 2.3.3 定性与定量综合评价法 | 第31页 |
| 2.3.4 风险评价方法的选取 | 第31-33页 |
| 3 长江漫滩地区地铁车站基坑降水风险识别及评价模型的建立 | 第33-43页 |
| 3.1 长江漫滩地区地铁车站基坑降水风险因素归纳分析 | 第33-34页 |
| 3.1.1 不同形式降水风险因素 | 第33页 |
| 3.1.2 长江漫滩地区常见风险因素 | 第33-34页 |
| 3.2 南京地铁高庙路站基坑降水风险因素识别 | 第34-39页 |
| 3.2.1 降水风险分析 | 第34-36页 |
| 3.2.2 降水风险因素汇总 | 第36页 |
| 3.2.3 构造风险评价指标体系 | 第36-39页 |
| 3.3 基于模糊网络分析法的地铁车站基坑降水风险评价体系 | 第39-43页 |
| 3.3.1 基于模糊网络法确定各指标权重 | 第39-42页 |
| 3.3.2 基于模糊综合评价法判定基坑降水风险等级 | 第42-43页 |
| 4 长江漫滩地区地铁车站基坑降水风险评价模型应用 | 第43-63页 |
| 4.1 工程背景 | 第43页 |
| 4.1.1 工程概况 | 第43页 |
| 4.1.2 车站周边情况 | 第43页 |
| 4.2 南京高庙路站基坑降水风险评价 | 第43-59页 |
| 4.2.1 建立风险评价因素集 | 第43-44页 |
| 4.2.2 建立风险评价评语集 | 第44页 |
| 4.2.3 确定模糊判断矩阵 | 第44-46页 |
| 4.2.4 构造二级指标超矩阵 | 第46-55页 |
| 4.2.5 一级指标的模糊权重确定 | 第55-57页 |
| 4.2.6 极限排序 | 第57页 |
| 4.2.7 综合评价C | 第57-59页 |
| 4.3 风险控制 | 第59-63页 |
| 4.3.1 降水井施工质量控制 | 第60页 |
| 4.3.2 降水施工工序控制 | 第60页 |
| 4.3.3 基坑周围建筑物变形控制 | 第60-61页 |
| 4.3.4 基坑降水深度控制 | 第61页 |
| 4.3.5 供电系统控制 | 第61-62页 |
| 4.3.6 勘察资料准确性控制 | 第62页 |
| 4.3.7 止水帷幕插入深度控制 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 附录A 南京地铁七号线高庙路站基坑降水阶段风险因素调查表 | 第68-70页 |
| 附录B 南京地铁七号线高庙路站基坑降水阶段风险等级调查表 | 第70-72页 |
