| 致谢 | 第1-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| ·高速铁路的发展 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12-15页 |
| ·研究现状 | 第15-17页 |
| ·本文的主要研究内容、方法 | 第17-18页 |
| ·主要研究内容 | 第17-18页 |
| ·研究方法 | 第18页 |
| ·本项目的特色与创新之处 | 第18-20页 |
| 2 辽西地区风积土的基本物理力学性质[29-36] | 第20-38页 |
| ·风积土的基本物理性质试验 | 第20-36页 |
| ·土样的制取 | 第20页 |
| ·含水率试验 | 第20-21页 |
| ·密度试验 | 第21-22页 |
| ·土粒比重试验 | 第22-23页 |
| ·风积土颗粒分析 | 第23-25页 |
| ·界限含水率试验 | 第25-27页 |
| ·固结试验 | 第27-29页 |
| ·击实试验 | 第29-31页 |
| ·原状风积土抗剪强度试验 | 第31-36页 |
| ·本章小结 | 第36-38页 |
| 3 列车振动荷载作用下风积土动三轴试验 | 第38-50页 |
| ·动三轴试验原理简介 | 第38-39页 |
| ·试验方案 | 第39-43页 |
| ·动三轴试验设备介绍 | 第39-40页 |
| ·该试验系统主要技术指标 | 第40-41页 |
| ·试验方法与内容 | 第41-43页 |
| ·试验结果与分析 | 第43-49页 |
| ·应力—应变关系 | 第44-47页 |
| ·动剪强度曲线 | 第47-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 4 列车振动荷载作用下的风积土振陷量回归分析 | 第50-64页 |
| ·试验结果 | 第50-54页 |
| ·多元线性回归模型 | 第54-55页 |
| ·多元非线性回归模型 | 第55-57页 |
| ·神经网络预测 | 第57-61页 |
| ·神经网络概述 | 第57-58页 |
| ·神经网络的基本特征 | 第58页 |
| ·神经网络的训练与学习 | 第58-59页 |
| ·BP 神经网络 | 第59页 |
| ·权值调整 | 第59-60页 |
| ·基于BP 神经网络的地表下沉变形的预测 | 第60-61页 |
| ·几种预测模型的对比 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-64页 |
| 5 地基风积土振陷前后微结构变化研究 | 第64-70页 |
| ·土体微结构发展现状 | 第64-65页 |
| ·风积土微结构研究的目的和意义 | 第65-66页 |
| ·振陷前后风积土微结构变化研究 | 第66-68页 |
| ·本章小结 | 第68-70页 |
| 6 列车振陷数值模拟 | 第70-85页 |
| ·软件介绍 | 第70-77页 |
| ·动力分析 | 第71-77页 |
| ·列车动荷载作用下风积土地基数值模拟 | 第77-80页 |
| ·对振陷敏感区的处理 | 第80-83页 |
| ·弹性地基深度的影响 | 第81-82页 |
| ·均质路堤高度的影响 | 第82页 |
| ·分层路堤高度的影响 | 第82-83页 |
| ·本章小结 | 第83-85页 |
| 7 风积土地基抗振陷与隔振 | 第85-95页 |
| ·隔振沟隔振 | 第86-89页 |
| ·隔振沟宽w 的影响 | 第87-88页 |
| ·隔振沟深h 的影响 | 第88页 |
| ·隔振沟距轨道中心距离d 的影响 | 第88-89页 |
| ·隔振墙隔振 | 第89-92页 |
| ·隔振墙宽w 的影响 | 第89-90页 |
| ·隔振墙深h 的影响 | 第90-91页 |
| ·隔振墙距轨道中心距离d 的影响 | 第91页 |
| ·隔振沟与隔振墙两种隔振方式比较 | 第91-92页 |
| ·弹性地基宽度w 的影响 | 第92-93页 |
| ·本章小结 | 第93-95页 |
| 8 结论与展望 | 第95-99页 |
| ·主要结论 | 第95-98页 |
| ·进一步研究工作的建议展望 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-102页 |
| 附录A 附录内容名称 | 第102-103页 |
| 作者简历 | 第103-104页 |
| 学位论文数据集 | 第104-105页 |