| 摘要 | 第1-8页 |
| ABSTRACT | 第8-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| ·引言 | 第13-14页 |
| ·柴油机涡轮增压匹配及其发展现状 | 第14-20页 |
| ·两级涡轮增压的发展 | 第14-15页 |
| ·增压系统匹配发展现状及问题 | 第15-19页 |
| ·两级增压匹配的发展 | 第19-20页 |
| ·主要研究内容与意义 | 第20-21页 |
| 第二章 两级增压匹配计算方法及流程研究 | 第21-33页 |
| ·增压器匹配标准 | 第21-22页 |
| ·普通两级增压匹配方法 | 第22-29页 |
| ·高低压级压比分配原则 | 第22-24页 |
| ·普通两级增压匹配计算方法及流程 | 第24-27页 |
| ·发动机排温模型 | 第27-29页 |
| ·高压级涡轮废气旁通可调两级增压匹配方法 | 第29-32页 |
| ·废气旁通两级增压匹配原则 | 第29-30页 |
| ·高压级废气旁通可调两级增压匹配计算方法及计算流程 | 第30-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 增压匹配软件 TCMatch 的开发及其排温模型研究 | 第33-49页 |
| ·TCMatch 增压匹配软件设计与开发 | 第33-35页 |
| ·涡轮增压器Map 图谱数字化处理 | 第35-38页 |
| ·压气机MAP 输入要求 | 第35页 |
| ·压气机MAP 预处理方法 | 第35-37页 |
| ·压气机效率读取方法 | 第37-38页 |
| ·排温模型优化的研究 | 第38-48页 |
| ·单级增压器匹配计算流程 | 第39-41页 |
| ·三种排温模型的计算对比分析及选取 | 第41-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 普通两级增压匹配计算校核及压比分配影响研究 | 第49-60页 |
| ·普通两级增压系统GT-POWER 模型及仿真结果 | 第49-54页 |
| ·TCMatch 软件普通两级增压计算结果对比分析 | 第54-56页 |
| ·增压压比分配对匹配计算结果影响的研究 | 第56-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 可调两级增压匹配研究 | 第60-76页 |
| ·高压级涡轮废气旁通两级增压匹配研究 | 第60-69页 |
| ·高压级废气旁通可调两级增压系统GT-POWER 模型及仿真结果 | 第60-66页 |
| ·TCMatch 高压级涡轮废气旁通可调两级增压器匹配计算结果对比分析 | 第66-69页 |
| ·进排气旁通改善低速喘振的研究 | 第69-75页 |
| ·进排气旁通匹配方法及计算流程 | 第70-71页 |
| ·TCMatch 软件进排气旁通可调两级增压计算结果对比分析 | 第71-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第76-78页 |
| ·全文总结 | 第76-77页 |
| ·展望 | 第77-78页 |
| 附录 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第83页 |
