| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| ·研究背景及意义 | 第9页 |
| ·隧道近接施工研究现状 | 第9-12页 |
| ·复杂条件下隧道近接施工地表沉降研究 | 第12-13页 |
| ·论文研究目标 | 第13-14页 |
| ·论文研究的内容、方法 | 第14-16页 |
| 第2章 隧道施工力学理论概述 | 第16-38页 |
| ·隧道施工力学基本理论 | 第16-17页 |
| ·隧道施工力学基本概念 | 第16页 |
| ·隧道施工力学基本原理 | 第16-17页 |
| ·隧道开挖后的力学行为 | 第17-28页 |
| ·有支护体系隧道围岩的应力状态 | 第18-20页 |
| ·岩石和岩体的破坏准则 | 第20-22页 |
| ·弹塑性有限元方程 | 第22-24页 |
| ·隧道的开挖模拟的基本方法 | 第24-28页 |
| ·隧道开挖引起的地表沉降的控制标准 | 第28-34页 |
| ·按地面环境要求分析地下建筑物对地表沉降的控制标准 | 第29-32页 |
| ·按地面环境要求分析地表下沉控制标准 | 第32-33页 |
| ·由隧道上方轨道安全确定地表下沉控制标准 | 第33-34页 |
| ·体育西路车站施工的地表沉降控制基准值计算 | 第34-37页 |
| ·工程概况 | 第34-35页 |
| ·地表沉降控制标准值计算 | 第35-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 三维有限元模型的计算与分析 | 第38-55页 |
| ·有限元模型的建立 | 第38-39页 |
| ·有限元计算的有关假定 | 第38页 |
| ·计算单元选取 | 第38-39页 |
| ·立体交叉车站模型的建立 | 第39-42页 |
| ·几何模型及计算工况 | 第39-41页 |
| ·计算参数选取 | 第41-42页 |
| ·计算过程 | 第42页 |
| ·计算结果 | 第42-53页 |
| ·地表沉降及结构变形 | 第42页 |
| ·围岩应力 | 第42-44页 |
| ·一号线和三号线车站结构的应力 | 第44-46页 |
| ·一号线和三号线车站结构的内力和安全系数 | 第46-52页 |
| ·地表沉降曲线 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-55页 |
| 第4章 三号线车站暗挖隧道施工技术研究和分析 | 第55-59页 |
| ·施工原则 | 第55页 |
| ·施工辅助措施 | 第55-56页 |
| ·施工步骤 | 第56-57页 |
| ·施工注意事项 | 第57页 |
| ·施工中监控量测 | 第57页 |
| ·本章小结 | 第57-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 1.研究结论 | 第59-60页 |
| 2.研究的不足与建议 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第65页 |