汽车发动机装配线控制系统的集成研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 插图清单 | 第8-9页 |
| 表格清单 | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第10-12页 |
| ·课题的实用价值 | 第10页 |
| ·本主题范围国内外研究的现状 | 第10-11页 |
| ·课题研究的内容 | 第11页 |
| ·本文结构 | 第11-12页 |
| 2 系统所要实现的具体功能和目标 | 第12-14页 |
| ·输送线控制 | 第12页 |
| ·自动专机设备的控制 | 第12-13页 |
| ·装配物流线的监控 | 第13页 |
| ·车间信息管理系统 | 第13-14页 |
| 3 汽车发动机装配线控制系统的总体设计 | 第14-21页 |
| ·信息系统层 | 第15-17页 |
| ·现场控制层 | 第17-20页 |
| ·现场设备层 | 第20-21页 |
| 4 系统中所集成的相关自动化控制技术 | 第21-46页 |
| ·现场总线技术 | 第21-25页 |
| ·现场总线的定义和作用 | 第21-22页 |
| ·现场总线的技术特点 | 第22页 |
| ·与其他通讯方式的比较 | 第22-23页 |
| ·现场总线的国际标准 | 第23-24页 |
| ·Profibus总线 | 第24-25页 |
| ·以太网技术 | 第25-33页 |
| ·以太网发展简史 | 第25-26页 |
| ·以太网技术用于工业现场领域的现状 | 第26-27页 |
| ·以太网的技术构成 | 第27-28页 |
| ·以太网应用于工业现场问题分析及改进办法 | 第28-31页 |
| ·以太网和现场总线的对比 | 第31-33页 |
| ·智能识别数据移动存储器技术 | 第33页 |
| ·数据库技术 | 第33-37页 |
| ·各种控制器技术 | 第37-46页 |
| ·工业计算机控制方式 | 第38-40页 |
| ·可编程控制器(PLC)控制方式 | 第40-44页 |
| ·单片机控制方式 | 第44-46页 |
| 5 系统集成中的遇到的问题及解决方案 | 第46-49页 |
| ·网络拓扑结构的选择 | 第46页 |
| ·接口问题 | 第46-47页 |
| ·硬件接口 | 第46-47页 |
| ·软件接口 | 第47页 |
| ·干扰问题 | 第47页 |
| ·系统关键部位的安全设计问题 | 第47-49页 |
| 6 系统的可靠性设计 | 第49-64页 |
| ·系统可靠性的评估 | 第49-50页 |
| ·可靠性指标 | 第50-55页 |
| ·可靠度 R(t) | 第50-52页 |
| ·失效率λ(t) | 第52-54页 |
| ·平均故障间隔时间MTBF | 第54页 |
| ·平均故障修复时间 | 第54页 |
| ·平均寿命 | 第54-55页 |
| ·利用率A | 第55页 |
| ·提高可靠性的措施 | 第55-57页 |
| ·采用适合的方案 | 第56页 |
| ·提高所使用的设备和元器件的可靠性 | 第56页 |
| ·提高系统对复杂工业环境的适应能力 | 第56-57页 |
| ·采用容错技术 | 第57页 |
| ·系统中工业以太网网络部分的可靠性计算 | 第57-64页 |
| ·网络的系统结构 | 第57-58页 |
| ·数学模型 | 第58-62页 |
| ·结果与分析 | 第62-64页 |
| 7 本控制系统现场的应用情况 | 第64-67页 |
| 8 结论 | 第67-68页 |
| ·结论 | 第67页 |
| ·对未来的展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
