| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 引言 | 第8-11页 |
| 第一节 问题的提出 | 第8-9页 |
| 第二节 本课题研究的意义 | 第9页 |
| 第三节 本课题研究的目的及主要工作 | 第9-11页 |
| 第二章 相关理论和方法综述 | 第11-17页 |
| 第一节 员工持股计划概述 | 第11-13页 |
| 一 员工持股计划的含义 | 第11页 |
| 二 员工持股计划的员工股与普通股票的区别 | 第11页 |
| 三 员工持股计划的目的 | 第11页 |
| 四 员工持股计划的基本原则 | 第11-12页 |
| 五 员工持股计划的基本类型 | 第12页 |
| 六 员工持股计划的作用 | 第12-13页 |
| 第二节 员工持股计划的发展历程 | 第13-14页 |
| 第三节 员工持股计划的理论基础 | 第14-17页 |
| 一 双因素经济论 | 第15页 |
| 二 分享经济论 | 第15-17页 |
| 第三章 宁波港集团公司战略目标及面临的问题 | 第17-34页 |
| 第一节 宁波港集团公司战略目标 | 第17-21页 |
| 一 宁波港概况 | 第17页 |
| 二 宁波港的特点 | 第17-18页 |
| 三 宁波港集团公司现状 | 第18-19页 |
| 四 宁波港集团公司战略目标 | 第19-21页 |
| 第二节 宁波港集团公司面临的问题 | 第21-34页 |
| 一 矿石码头发展缺少资金 | 第21-24页 |
| 二 全回转助泊拖轮、引航船建造缺少资金;现有全回转拖轮、引航船结构、性能不适应大型集装箱船作业要求 | 第24-32页 |
| 三 设备管理激励机制不活，难以激发技术人员积极性 | 第32-33页 |
| 四 退休人员与在职人员收入差距越来越大 | 第33-34页 |
| 第四章 问题对策─建立全员持股股份有限公司及对技术人员的有效激励机制 | 第34-47页 |
| 第一节 国内现行 ESOP的基本操作模式 | 第34-35页 |
| 一 资产量化模式 | 第34页 |
| 二 职工持股会或集体资产管理委员会模式 | 第34页 |
| 三 公司持股模式 | 第34-35页 |
| 第二节 问题对策─宁波港全员持股股份有限公司操作模式及公司设想 | 第35-39页 |
| 一 宁波港全员持股股份有限公司操作模式 | 第35-36页 |
| 二 建立宁波港全员持股股份有限公司的设想 | 第36-39页 |
| 第三节 宁波港全员持股股份有限公司对宁波港集团公司的作用分析 | 第39-41页 |
| 一 能够获得低成本低风险资金来源 | 第39页 |
| 二 增加宁波港集团公司的生产能力，提高竞争能力 | 第39页 |
| 三 通过改善拖轮、引航船结构性能，提高抗风浪作业性能，提高集装箱班轮准班率，最终吸引更多集装箱班轮来宁波港作业 | 第39-40页 |
| 四 对技术人员的激励作用 | 第40页 |
| 五 提高职工对企业的忠实度，稳定职工队伍 | 第40-41页 |
| 六 提高了离退休人员的收入，解决了在职人员的后顾之忧 | 第41页 |
| 七 将促进宁波港集团公司用工制度改革 | 第41页 |
| 第四节 建立技术人员的有效激励机制 | 第41-47页 |
| 一 技术人员的基本特点 | 第42-43页 |
| 二 技术人员的主要需求 | 第43-44页 |
| 三 激励策略 | 第44-47页 |
| 第五章 结论与展望 | 第47-49页 |
| 第一节 主要结论 | 第47页 |
| 第二节 创新点 | 第47页 |
| 第三节 尚待进一步研究的问题 | 第47-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50页 |
