| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| ·研究背景 | 第11-15页 |
| ·当代铁路客站的发展 | 第11-12页 |
| ·城市铁路客站的空间组织日益复杂 | 第12-13页 |
| ·复杂空间组织下铁路客站空间的可识别性问题 | 第13-14页 |
| ·铁路客站空间可识别性问题的相关理论综述 | 第14-15页 |
| ·研究对象和目的 | 第15-17页 |
| ·研究对象 | 第15-16页 |
| ·研究目的 | 第16-17页 |
| ·研究方法与框架 | 第17-20页 |
| ·研究方法 | 第17-18页 |
| ·研究框架 | 第18-20页 |
| 第二章 新型铁路客站的空间组织模式及其复杂化因素 | 第20-35页 |
| ·新型铁路客站的空间组织模式 | 第20-29页 |
| ·新型铁路客站的功能组织 | 第20-24页 |
| ·新型铁路客站的客流组织 | 第24-25页 |
| ·新型铁路客站的空间布局模式 | 第25-29页 |
| ·影响新型客站空间可识别性设计的复杂化因素 | 第29-35页 |
| ·建筑规模大型化 | 第30-31页 |
| ·空间功能复合化 | 第31-33页 |
| ·空间组织立体化 | 第33-34页 |
| ·客站空间向地下发展 | 第34-35页 |
| 第三章 复杂空间组织下铁路客站空间可识别性的影响因素、问题及设计要点 | 第35-50页 |
| ·可识别性的影响因素 | 第35-43页 |
| ·可识别性(Legibility)概念的提出 | 第35-36页 |
| ·可识别性的影响因素 | 第36-43页 |
| ·复杂空间组织下铁路客站空间的可识别性问题 | 第43-45页 |
| ·大尺度空间中人的识别问题 | 第43-44页 |
| ·功能空间复合造成的识别问题 | 第44页 |
| ·多层立体布局中的识别问题 | 第44-45页 |
| ·地下空间中的环境识别问题 | 第45页 |
| ·复杂空间组织下铁路客站空间可识别性设计的要点 | 第45-50页 |
| ·大尺度空间的可识别性设计要点 | 第46-47页 |
| ·多功能空间的识别性设计要点 | 第47页 |
| ·立体布局的识别性设计要点 | 第47-48页 |
| ·地下空间的识别性设计要点 | 第48页 |
| ·可识别性设计要点的总结 | 第48-50页 |
| 第四章 国内外典型实例的比较研究 | 第50-95页 |
| ·典型实例的选取 | 第50-52页 |
| ·国外典型实例 | 第52-71页 |
| ·柏林中央车站 | 第52-59页 |
| ·日本京都站 | 第59-67页 |
| ·日本品川站 | 第67-71页 |
| ·国内典型实例 | 第71-83页 |
| ·上海南站 | 第71-77页 |
| ·北京南站 | 第77-83页 |
| ·实例的可识别性设计的比较与总结 | 第83-95页 |
| ·外部空间的可识别性设计策略比较 | 第83-86页 |
| ·内部空间的识别设计策略比较 | 第86-95页 |
| 第五章 铁路客站空间的可识别性设计策略 | 第95-110页 |
| ·可识别性设计的构成要素 | 第95页 |
| ·客站外部空间的可识别性设计策略 | 第95-99页 |
| ·主要入口的可识别性设计策略 | 第95-98页 |
| ·不同出口的可识别性设计策略 | 第98-99页 |
| ·铁路客站内部空间的可识别性设计策略 | 第99-105页 |
| ·明确的功能布局与流线组织 | 第99-100页 |
| ·空间结构性的构建 | 第100-105页 |
| ·室内环境设计 | 第105-110页 |
| ·光环境的的可识别性设计 | 第105-107页 |
| ·界面的的可识别性设计 | 第107-108页 |
| ·标志物的可识别性设计 | 第108页 |
| ·色彩的可识别性设计 | 第108-110页 |
| 结语 | 第110-111页 |
| 致谢 | 第111-112页 |
| 参考文献 | 第112-114页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第114页 |