| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-11页 |
| 第一章 前言 | 第11-13页 |
| ·选题的背景 | 第11页 |
| ·研究的目的及研究内容 | 第11-13页 |
| 第二章 公路设计工作的项目管理 | 第13-18页 |
| ·项目管理知识的概述 | 第13页 |
| ·公路行业的概述 | 第13-14页 |
| ·公路设计行业的职能组织结构的问题 | 第14-15页 |
| ·公路设计工作具备项目的特点 | 第15-16页 |
| ·实施项目管理体制的益处 | 第16-18页 |
| 第三章 公路设计项目管理存在的问题及分析 | 第18-29页 |
| ·公路设计项目管理中的问题 | 第18-20页 |
| ·项目管理知识理解和组织执行的问题 | 第18页 |
| ·项目共性问题 | 第18-19页 |
| ·项目特殊性问题 | 第19-20页 |
| ·公路设计项目中时间的重要性 | 第20-22页 |
| ·项目计划工期估计过长的原因分析 | 第22-24页 |
| ·项目进度超期的原因分析 | 第24-29页 |
| ·帕金森定理(Parkinson’s law) | 第24-26页 |
| ·学生综合症(Students syndrome) | 第26-27页 |
| ·多任务的影响 | 第27-28页 |
| ·工序并行转入到下道工序带来的项目延误 | 第28-29页 |
| 第四章 基于约束理论的关键链项目管理 | 第29-39页 |
| ·约束理论(THEORY OF CONSTRAINT-TOC) | 第29-30页 |
| ·关键链项目管理的基本思想和方法 | 第30-33页 |
| ·CCPM 与 PERT/CPM 对比 | 第33-36页 |
| ·PERT/CPM 的缺点 | 第33-35页 |
| ·CCPM 的优点 | 第35-36页 |
| ·缓冲区尺寸的设置方法 | 第36-37页 |
| ·50/50 估计法 | 第36页 |
| ·最小二乘法 | 第36-37页 |
| ·其它方法 | 第37页 |
| ·预警机制的设置 | 第37-39页 |
| 第五章 构建适合公路设计工作的项目管理框架 | 第39-47页 |
| ·构造公路设计项目的管理组织结构 | 第39-41页 |
| ·重新构造组织结构 | 第39-41页 |
| ·公路设计项目的人力资源管理 | 第41页 |
| ·公路设计工作项目目标的建立 | 第41-42页 |
| ·定义公路设计项目范围,利用 WBS 分解项目 | 第42-45页 |
| ·公路设计项目范围 | 第42-43页 |
| ·利用 WBS 分解项目 | 第43-44页 |
| ·公路设计项目实行 WBS 需要注意的问题 | 第44-45页 |
| ·项目质量体系的建立 | 第45-46页 |
| ·公路设计项目的成本管理 | 第46-47页 |
| 第六章 建立适合关键链技术的企业文化 | 第47-52页 |
| ·建立接力赛式的团队文化 | 第47-48页 |
| ·建立适合关键链技术的激励和绩效评估机制 | 第48-50页 |
| ·建立良好的沟通渠道 | 第50-52页 |
| 第七章 利用关键链技术优化项目管理体制 | 第52-57页 |
| ·设计项目的时间估算 | 第52-53页 |
| ·分析各种制约因素,识破瓶颈 | 第53页 |
| ·考虑资源约束,找出关键链 | 第53-54页 |
| ·提升瓶颈的能力 | 第54页 |
| ·进行缓冲器的设置 | 第54-55页 |
| ·公路设计项目的风险管理与控制 | 第55-57页 |
| ·公路设计项目的风险管理 | 第55-56页 |
| ·CCPM、缓冲区、预警机制实施需要注意的风险问题 | 第56-57页 |
| 第八章 利用 PROJECT 制订包含关键链技术的公路设计WBS | 第57-61页 |
| ·MICROSOFT PROJECT 2003 软件和关键链技术的结合 | 第57-58页 |
| ·建立公路设计项目 WBS 的操作顺序 | 第58-59页 |
| ·生成包含关键链技术的 WBS 计划 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-63页 |
