| 第1章 绪论 | 第1-11页 |
| 1．1 选题的目的意义 | 第9-10页 |
| 1．2 研究内容及研究方法 | 第10-11页 |
| 第2章 我国航空货运发展的环境分析 | 第11-19页 |
| 2．1 国内外航空货运发展概况 | 第11-12页 |
| 2．1．1 世界航空货运的发展趋势 | 第11页 |
| 2．1．2 我国航空货运的发展现状 | 第11-12页 |
| 2．2 我国航空货运发展面临的主要问题 | 第12-17页 |
| 2．2．1 政策环境制约企业经济活动 | 第13页 |
| 2．2．2 垄断市场造成低竞争力 | 第13-14页 |
| 2．2．3 单一所有制形式带来无效竞争 | 第14页 |
| 2．2．4 口岸运作程序复杂 | 第14页 |
| 2．2．5 运力结构不合理 | 第14-15页 |
| 2．2．6 货运价格体系缺乏灵活性 | 第15页 |
| 2．2．7 航空油料成本高 | 第15页 |
| 2．2．8 运输代理企业规模小 | 第15-16页 |
| 2．2．9 人力资源管理缺乏战略性 | 第16-17页 |
| 2．3 入世对我国航空货运业的影响 | 第17-19页 |
| 2．3．1 入世给我国航空货运业带来机遇 | 第17-18页 |
| 2．3．2 入世我们面临的挑战 | 第18-19页 |
| 第3章 航空运输与区域经济 | 第19-30页 |
| 3．1 GDP与货运需求的关系 | 第19-21页 |
| 3．2 航空运输业与地区经济 | 第21-22页 |
| 3．2．1 民用机场对地区经济发展的作用 | 第21页 |
| 3．2．2 地区产业结构调整引起的货运量变化 | 第21-22页 |
| 3．3 我国主要地区经济发展与货运需求统计分析 | 第22-30页 |
| 3．3．1 上海、北京及广州地区航空货运量趋势分析 | 第22-25页 |
| 3．3．2 成都、昆明、厦门航空货运量趋势分析 | 第25-26页 |
| 3．3．3 杭州、西安、重庆航空货运量趋势分 | 第26-28页 |
| 3．3．4 香港航空货运量趋势分析 | 第28-30页 |
| 第4章 我国航空货运市场需求预测与决策 | 第30-36页 |
| 4．1 预测的目的及意义 | 第30页 |
| 4．2 预测方法和预测模型的选择 | 第30-32页 |
| 4．3 未来10年我国航空货运的市场需求预测及经济决策 | 第32-36页 |
| 4．3．1 采用相关回归分析法定量预测 | 第32-35页 |
| 4．3．2 市场预测 | 第35-36页 |
| 第5章： 我国航空货运发展的战略目标和战略重点 | 第36-40页 |
| 5．1 我国航空货运发展战略目标 | 第36-37页 |
| 5．1．1 指导思想 | 第36页 |
| 5．1．2 我国航空货运发展的战略目标 | 第36-37页 |
| 5．2 我国航空货运发展的战略重点 | 第37-40页 |
| 5．2．1 管理体制改革 | 第37页 |
| 5．2．2 建设航空物流园区 | 第37-38页 |
| 5．2．3 建立与区域经济发展相适应的运输梯次格局 | 第38页 |
| 5．2．4 市场营销战略 | 第38-39页 |
| 5．2．5 可持续发展的人才培养战略 | 第39-40页 |
| 第6章： 我国航空货运发展的战略措施 | 第40-48页 |
| 6．1 国家及政府的鼓励措施 | 第40-42页 |
| 6．2 航空运输企业的战略选择 | 第42-43页 |
| 6．2．1 集中战略 | 第42页 |
| 6．2．2 内部成长战略 | 第42-43页 |
| 6．2．3 外部成长战略 | 第43页 |
| 6．2．4 裁员战略 | 第43页 |
| 6．3 航空运输企业的经营策略 | 第43-48页 |
| 6．3．1 合作经营 | 第43-44页 |
| 6．3．2 品牌经营 | 第44-45页 |
| 6．3．3 特色经营 | 第45-48页 |
| 第7章 案例分析深圳机场航空物流园区的建设方案 | 第48-55页 |
| 7．1 以深圳机场为例，说明建设航空物流园区的建设构想 | 第48-53页 |
| 7．1．1 深圳机场航空货运经营发展情况 | 第48-49页 |
| 7．1．2 深圳机场建立航空物流园区的基本条件分析 | 第49-50页 |
| 7．1．3 深圳机场物流园区的建设方案 | 第50-53页 |
| 7．2 我国航空物流园区建设中应注意的几个问题 | 第53-55页 |
| 第8章 结束语 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
