我国汽车零部件贸易现状及新形势下对策分析
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 1 引言 | 第8-13页 |
| ·研究背景、研究对象和研究意义 | 第8-9页 |
| ·研究背景 | 第8-9页 |
| ·研究对象和研究意义 | 第9页 |
| ·理论依据及文献综述 | 第9-12页 |
| ·本文依据理论的综述 | 第9-11页 |
| ·传统的贸易理论 | 第9-10页 |
| ·新贸易理论 | 第10-11页 |
| ·对我国汽车零部件贸易研究的综述 | 第11-12页 |
| ·研究方法和创新点 | 第12-13页 |
| 2 新形势下我国汽车零部件贸易的重要性 | 第13-17页 |
| ·金融危机对我国汽车零部件贸易的影响 | 第13-14页 |
| ·对我国汽车零部件贸易影响的传导机制 | 第13页 |
| ·对我国汽车零部件贸易的影响及深化 | 第13-14页 |
| ·我国汽车零部件贸易的重要性 | 第14-17页 |
| ·在汽车贸易中比重加大 | 第14页 |
| ·促进汽车产业技术进步 | 第14-15页 |
| ·带动经济增长 | 第15-16页 |
| ·增加就业机会 | 第16-17页 |
| 3 世界汽车零部件贸易现状及规律 | 第17-23页 |
| ·世界汽车零部件贸易现状 | 第17-20页 |
| ·总量分析 | 第17页 |
| ·国别结构 | 第17-19页 |
| ·各国增长速度 | 第19-20页 |
| ·全球零部件贸易的规律 | 第20-23页 |
| ·零部件与整车分离 | 第20-21页 |
| ·全球化采购 | 第21页 |
| ·全球生产和兼并重组 | 第21-23页 |
| 4 我国汽车零部件贸易现状、特征及问题 | 第23-34页 |
| ·我国汽车零部件贸易的现状 | 第23-29页 |
| ·我国汽车零部件贸易额 | 第23-24页 |
| ·我国汽车零部件进出口结构 | 第24-26页 |
| ·进出口产品结构 | 第24-25页 |
| ·进出口国别结构 | 第25-26页 |
| ·汽车零部件出口基地设立与发展 | 第26-27页 |
| ·汽车零部件出口产业基地设立 | 第26-27页 |
| ·出口基地设立后采取的措施和起到的作用 | 第27页 |
| ·进出口企业性质分析 | 第27-28页 |
| ·出口用途类型 | 第28-29页 |
| ·我国汽车零部件贸易的特征 | 第29-31页 |
| ·产业内贸易程度高 | 第29-30页 |
| ·处于产业内贸易垂直分工较低层次 | 第30-31页 |
| ·我国汽车零部件贸易存在的问题 | 第31-34页 |
| ·成本低既是优势也是劣势 | 第31页 |
| ·技术水平低，产品结构差 | 第31-32页 |
| ·企业散小乱，未形成规模经济 | 第32页 |
| ·缺乏知名自主品牌 | 第32页 |
| ·出口产品质量不高 | 第32-33页 |
| ·出口秩序不规范，遭遇反倾销 | 第33-34页 |
| 5 汽车零部件争端败诉 | 第34-37页 |
| ·争端起源、发展及结果 | 第34页 |
| ·争端的实质 | 第34-35页 |
| ·败诉对中国汽车零部件的影响 | 第35-37页 |
| ·短期影响 | 第35页 |
| ·长期影响 | 第35-37页 |
| 6 发展我国汽车零部件贸易的对策 | 第37-42页 |
| ·明确发展路线，准确定位市场 | 第37页 |
| ·重视研发投入，开发自主品牌 | 第37-38页 |
| ·开发差异化产品，进军发展中市场 | 第38页 |
| ·参与全球采购，出击国外生产 | 第38-39页 |
| ·完善出口基地建设，形成集群带动效应 | 第39页 |
| ·规范出口秩序，积极应对反倾销 | 第39-40页 |
| ·合理引进外资，利用后发优势 | 第40页 |
| ·采用战略性贸易政策，加强政府扶持力度 | 第40-42页 |
| 结论 | 第42-43页 |
| 后记 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-47页 |
| 在校期间发表的学术论文及研究成果 | 第47-48页 |
| 详细摘要 | 第48-52页 |
