| 摘要 | 第1-9页 |
| ABSTRACT | 第9-16页 |
| 第一章 引言 | 第16-42页 |
| ·交通流理论研究的背景和意义 | 第16-18页 |
| ·交通流理论概述 | 第18-33页 |
| ·描述交通流特性的三大基本参数 | 第18-23页 |
| ·交通流中三种相态 | 第23-33页 |
| ·交通流理论模型 | 第33-39页 |
| ·宏观模型 | 第33-35页 |
| ·介观模型 | 第35-36页 |
| ·微观模型 | 第36-39页 |
| ·本文的主要工作 | 第39-42页 |
| 第二章 元胞自动机模型及其比较研究 | 第42-66页 |
| ·基本图方法下的元胞自动机模型 | 第42-48页 |
| ·184号模型 | 第42页 |
| ·TASEP | 第42-45页 |
| ·NS模型 | 第45-46页 |
| ·VE模型 | 第46-47页 |
| ·慢启动模型 | 第47页 |
| ·CD模型 | 第47-48页 |
| ·同步流元胞自动机模型的比较研究 | 第48-66页 |
| ·KKW模型 | 第49-54页 |
| ·Lee模型 | 第54-59页 |
| ·MCD(FMCD)模型 | 第59-63页 |
| ·三个模型比较和小结 | 第63-66页 |
| 第三章 TASEP在交通系统中的扩展和应用 | 第66-92页 |
| ·TASEP在含捷径道路上的应用 | 第66-77页 |
| ·模型规则 | 第66-68页 |
| ·模型A结果及讨论 | 第68-75页 |
| ·模型B结果及讨论 | 第75-77页 |
| ·双道交叉TASEP上的自发对称破缺现象 | 第77-92页 |
| ·模型A | 第79-82页 |
| ·模型B | 第82-87页 |
| ·模型C | 第87-92页 |
| 第四章 元胞自动机模型对复杂交通系统的模拟 | 第92-108页 |
| ·MCD模型对均匀双道系统的模拟 | 第93-100页 |
| ·模型 | 第93-95页 |
| ·模拟结果和讨论 | 第95-100页 |
| ·公车小车混合双道系统的交通时空特性研究 | 第100-108页 |
| ·模型 | 第100-101页 |
| ·模拟结果与分析 | 第101-108页 |
| 第五章 自适应巡航控制车辆交通系统 | 第108-124页 |
| ·ACC及手动车辆混合系统相变概率特性的混合建模方法研究 | 第109-116页 |
| ·混合建模方法 | 第109-110页 |
| ·模拟结果与分析 | 第110-116页 |
| ·改进的ACC系统距离控制策略的元胞自动机模型方法研究 | 第116-124页 |
| ·模型 | 第117-118页 |
| ·环道上模拟结果 | 第118-119页 |
| ·带入匝道的开边界道路上模拟结果 | 第119-124页 |
| 第六章 结论和展望 | 第124-128页 |
| ·本文的工作总结和主要创新点 | 第124-126页 |
| ·未来研究展望 | 第126-128页 |
| ·交通实测 | 第126-127页 |
| ·同步流研究 | 第127页 |
| ·推动交叉学科发展 | 第127页 |
| ·交通网络研究 | 第127-128页 |
| 参考文献 | 第128-138页 |
| 攻读博士学位期间发表论文目录 | 第138-140页 |
| 致谢 | 第140页 |