摘要 | 第1-6页 |
英文摘要 | 第6-10页 |
引言 | 第10页 |
一、英美法与大陆法中因果关系理论的联系和差异 | 第10-15页 |
(一) 英美侵权法与大陆法中因果关系理论的联系 | 第11-13页 |
(二) 英美侵权法与大陆法中因果关系理论的差异 | 第13-15页 |
1.对于判例的重视程度不同导致研究方法的不同 | 第13-14页 |
2.对于法律原则和法律规则的重视程度不同及影响 | 第14页 |
3.对于过失和因果关系之间的逻辑关系理解存在不同 | 第14-15页 |
二、船舶碰撞侵权中的"近因"理论简述 | 第15-20页 |
(一) "but for"条款 | 第15-16页 |
(二) 无法预见的直接结果 | 第16-17页 |
(三) 打断因果链的"插因" | 第17-20页 |
1.原告没有发挥通常的技能或勇气 | 第18页 |
2.原告对于防止发生的损失没有采取必要的协助 | 第18页 |
3.不合理的弃船行为 | 第18-19页 |
4.关于抢滩的不当行为 | 第19页 |
5.原告没有及时修复在碰撞中的损失 | 第19页 |
6.第三方有意或疏忽的插入行为 | 第19-20页 |
7.来自另外一个事件的介入因素 | 第20页 |
三、近因理论的应用实例 | 第20-23页 |
(一) 近因理论的实用性 | 第20-21页 |
(二) 近因的应用实例 | 第21-23页 |
1."振乐3"号轮碰撞沉没案 | 第21-22页 |
2.渔船被撞后未及时修理出海作业沉没 | 第22页 |
3."振兴"轮船舶碰撞案与"Singlenton Abbey"船舶碰撞案 | 第22-23页 |
四、我国司法实践可参考近因理论 | 第23-25页 |
(一) 近因理论相对统一 | 第23-24页 |
(二) 两大法系的融合使近因理论引入成为可能 | 第24-25页 |
1.我国对判例重视程度的提高 | 第24-25页 |
2.我国参加的有关船舶碰撞方面的公约 | 第25页 |
3."近因"理论在我国海商法领域的影响 | 第25页 |
结论 | 第25-28页 |
参考文献 | 第28-31页 |
致谢 | 第31-32页 |
研究生履历 | 第32页 |