燃料电池汽车动力系统过程模拟
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-30页 |
| ·引言 | 第9-10页 |
| ·燃料电池汽车概述 | 第10-29页 |
| ·燃料电池汽车技术优势 | 第10-11页 |
| ·质子交换膜燃料电池（PEMFC）简介 | 第11-19页 |
| ·质子交换膜燃料电池的起源与发展 | 第12页 |
| ·质子交换膜燃料电池基本结构 | 第12-13页 |
| ·质子交换膜燃料电池发电原理 | 第13-14页 |
| ·质子交换膜燃料电池的优缺点及主要技术问题 | 第14-19页 |
| ·燃料电池汽车国内外研究现状 | 第19-26页 |
| ·燃料电池汽车国外发展概况 | 第19-22页 |
| ·燃料电池汽车国内发展概况 | 第22-24页 |
| ·燃料电池汽车发展存在的主要问题 | 第24-26页 |
| ·燃料电池汽车仿真研究现状 | 第26-29页 |
| ·本文课题来源与研究内容 | 第29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第二章 燃料电池汽车动力系统模型建立与分析 | 第30-44页 |
| ·仿真软件MATLAB/SIMULINK介绍 | 第30-31页 |
| ·建立系统数学模型 | 第31-42页 |
| ·燃料供应模块 | 第31-35页 |
| ·压缩机模型 | 第31-33页 |
| ·气体分压模型 | 第33-35页 |
| ·电池堆模块 | 第35-39页 |
| ·理论可逆电压 | 第35页 |
| ·活化极化电压 | 第35-38页 |
| ·欧姆极化电压 | 第38页 |
| ·浓差极化电压 | 第38-39页 |
| ·电池堆工作电压及功率 | 第39页 |
| ·循环冷却水模块 | 第39-42页 |
| ·热量来源 | 第40-41页 |
| ·热量散发 | 第41页 |
| ·电池堆的热平衡 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-44页 |
| 第三章 实验部分 | 第44-54页 |
| ·实验装置设计与搭建 | 第44-47页 |
| ·MEA制备过程 | 第47-49页 |
| ·质子交换膜的预处理 | 第47页 |
| ·MEA制备过程 | 第47-49页 |
| ·实验结果 | 第49-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 模型求解和验证 | 第54-61页 |
| ·模型总结 | 第54-56页 |
| ·模型求解 | 第56-57页 |
| ·模型验证 | 第57-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 结果分析与讨论 | 第61-75页 |
| ·电池堆温度变化对系统性能的影响 | 第61-64页 |
| ·电池堆温度变化对电压的影响 | 第61-63页 |
| ·电池堆温度变化对功率的影响 | 第63-64页 |
| ·氢气流量变化对系统性能的影响 | 第64-67页 |
| ·氢气流量变化对电堆电流的影响 | 第64-65页 |
| ·氢气流量变化对电压的影响 | 第65-67页 |
| ·氢气流量变化对功率的影响 | 第67页 |
| ·空气流量变化对系统性能的影响 | 第67-69页 |
| ·空气流量变化对功率的影响 | 第67-69页 |
| ·阳极入口压力变化对系统性能的影响 | 第69-71页 |
| ·阳极入口压力变化对氢气分压的影响 | 第69页 |
| ·阳极氢气入口压力变化对电压的影响 | 第69-70页 |
| ·阳极氢气入口压力变化对功率的影响 | 第70-71页 |
| ·阴极入口压力变化对系统性能的影响 | 第71-73页 |
| ·阴极入口压力变化对氧气分压的影响 | 第71页 |
| ·阴极入口压力变化对电压的影响 | 第71-72页 |
| ·阴极入口压力变化对功率的影响 | 第72-73页 |
| ·循环冷却水系统模拟结果 | 第73-74页 |
| ·电池工作温度对循环冷却水用量的影响 | 第73页 |
| ·环境温度对循环冷却水用量的影响 | 第73-74页 |
| ·氢气流量对循环冷却水用量的影响 | 第74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 结论及展望 | 第75-78页 |
| ·结论 | 第75-77页 |
| ·展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 附录一 | 第82-83页 |
| 附录二 | 第83-84页 |
| 附录三 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及专利 | 第86页 |
