| 摘要 | 第5-8页 |
| Abstract | 第8-11页 |
| 第1章 绪论 | 第16-43页 |
| 1.1 研究背景，目的与意义 | 第16-28页 |
| 1.1.1 研究背景及工程概况 | 第17-21页 |
| 1.1.2 国内外桥梁火灾案例 | 第21-28页 |
| 1.2 国内外结构抗火研究现状 | 第28-37页 |
| 1.2.1 国外结构抗火研究现状 | 第28-32页 |
| 1.2.2 国内结构抗火研究现状 | 第32-37页 |
| 1.3 存在的学术问题 | 第37-38页 |
| 1.4 本文的研究内容、拟解决的关键问题及创新点 | 第38-43页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第38页 |
| 1.4.2 研究方法与技术路线 | 第38-39页 |
| 1.4.3 拟解决的关键科学问题 | 第39-40页 |
| 1.4.4 创新点 | 第40-43页 |
| 第2章 悬索桥火灾热分析模拟方法及油罐车热释放率函数确定 | 第43-65页 |
| 2.1 火灾热分析模拟软件 | 第43-46页 |
| 2.1.1 火灾热分析模拟软件发展及应用 | 第43-45页 |
| 2.1.2 本文火灾热分析模拟软件的确定 | 第45-46页 |
| 2.2 FDS软件热分析计算理论 | 第46-51页 |
| 2.2.1 流体动力学模型 | 第47-50页 |
| 2.2.2 FDS热分析大涡模拟方法 | 第50-51页 |
| 2.3 FDS火灾建模方法及热分析有效性验证 | 第51-54页 |
| 2.4 火灾热释放率研究概况 | 第54-57页 |
| 2.5 热释放率增长模型类别 | 第57-61页 |
| 2.5.1 线性增长模型 | 第59页 |
| 2.5.2 平方增长模型 | 第59-60页 |
| 2.5.3 指数增长模型 | 第60-61页 |
| 2.6 杨泗港长江大桥油罐车火灾热释放率函数确定 | 第61-64页 |
| 2.7 本章小结 | 第64-65页 |
| 第3章 杨泗港长江大桥热工参数及力学参数多项式拟合函数 | 第65-83页 |
| 3.1 最小二乘法多项式拟合原理 | 第65-67页 |
| 3.2 钢材热工参数及力学参数多项式拟合 | 第67-78页 |
| 3.2.1 钢材导热系数 | 第67-69页 |
| 3.2.2 钢材比热 | 第69-71页 |
| 3.2.3 钢材热膨胀系数 | 第71-73页 |
| 3.2.4 钢材弹性模量 | 第73-75页 |
| 3.2.5 钢材强度 | 第75-77页 |
| 3.2.6 钢材本构关系 | 第77-78页 |
| 3.3 混凝土热工参数多项式拟合 | 第78-82页 |
| 3.3.1 混凝土导热系数 | 第78-80页 |
| 3.3.2 混凝土比热 | 第80-81页 |
| 3.3.3 混凝土热膨胀系数 | 第81-82页 |
| 3.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 第4章 油罐车火灾下杨泗港长江大桥温度场研究 | 第83-119页 |
| 4.1 温度场计算理论与悬索桥热分析模型建立 | 第83-89页 |
| 4.1.1 热传导、对流、辐射理论 | 第83-85页 |
| 4.1.2 杨泗港长江大桥热分析模型建立 | 第85-87页 |
| 4.1.3 杨泗港长江大桥危险火灾场景设置 | 第87-89页 |
| 4.2 油罐车上层最外车道燃烧瞬态温度场分析 | 第89-98页 |
| 4.2.1 主缆吊索温度场计算结果 | 第89-93页 |
| 4.2.2 加劲梁温度场计算结果 | 第93-98页 |
| 4.3 油罐车上层中间车道燃烧瞬态温度场分析 | 第98-103页 |
| 4.4 油罐车下层非机动车道燃烧瞬态温度场分析 | 第103-118页 |
| 4.4.1 钢材板件温度场计算结果 | 第103-111页 |
| 4.4.2 桁架杆温度场计算结果 | 第111-118页 |
| 4.5 本章小结 | 第118-119页 |
| 第5章 油罐车火灾下杨泗港长江大桥高温力学性能分析 | 第119-139页 |
| 5.1 热-结构耦合原理及悬索桥三维空间力学模型建立 | 第119-122页 |
| 5.1.1 热-结构耦合计算理论 | 第119-120页 |
| 5.1.2 杨泗港长江大桥三维空间力学有限元模型建立 | 第120-122页 |
| 5.2 主缆吊索高温力学性能及破坏时间分析 | 第122-128页 |
| 5.2.1 油罐车上层最外侧车道燃烧时主缆吊索破坏时间 | 第123-125页 |
| 5.2.2 油罐车上层中间车道燃烧时主缆吊索高温力学性能 | 第125-128页 |
| 5.2.3 油罐车桥梁上层车道燃烧时抗火救援时间确定 | 第128页 |
| 5.3 加劲梁钢材板件高温屈曲失稳研究 | 第128-137页 |
| 5.3.1 高温下钢材板件屈曲应力计算方法 | 第128-130页 |
| 5.3.2 加劲梁钢材板件屈曲失稳特征及时间分析 | 第130-137页 |
| 5.3.3 油罐车桥梁下层车道燃烧时抗火救援时间确定 | 第137页 |
| 5.4 本章小结 | 第137-139页 |
| 第6章 杨泗港长江大桥抗火设计研究 | 第139-174页 |
| 6.1 钢结构防火涂料类型 | 第139-145页 |
| 6.1.1 防火涂料的阻燃机理及发展过程 | 第139-141页 |
| 6.1.2 防火涂料的分类及防火性能 | 第141-144页 |
| 6.1.3 本文防火涂料类型确定 | 第144-145页 |
| 6.2 加劲梁及桁架杆抗火设计方法 | 第145-161页 |
| 6.2.1 防火涂料厚度确定 | 第145-146页 |
| 6.2.2 防火涂料作用下加劲梁及桁架杆温度场分析 | 第146-156页 |
| 6.2.3 设置防火涂料的钢材板件力学性能研究 | 第156-161页 |
| 6.3 主缆吊索抗火设计方法 | 第161-170页 |
| 6.3.1 主缆吊索防火层厚度确定 | 第161-165页 |
| 6.3.2 主缆防护范围与吊索防护高度分析 | 第165-170页 |
| 6.4 杨泗港长江大桥抗火救援措施设置 | 第170-173页 |
| 6.4.1 火灾应急疏散消防系统设置 | 第171-172页 |
| 6.4.2 车辆通行及环境安全措施 | 第172-173页 |
| 6.5 本章小结 | 第173-174页 |
| 第7章 结论与展望 | 第174-177页 |
| 7.1 主要结论 | 第174-176页 |
| 7.2 展望 | 第176-177页 |
| 参考文献 | 第177-185页 |
| 致谢 | 第185-186页 |
| 作者在攻读博士学位期间发表的学术论文 | 第186-187页 |
| 作者攻读博士学位期间参与的科研项目和工程项目 | 第187页 |
