| 中文摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第14-20页 |
| 1.2.1 国外文献综述 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内文献综述 | 第16-19页 |
| 1.2.3 文献评述 | 第19-20页 |
| 1.3 研究方法与路线 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究路线 | 第21-22页 |
| 2 相关理论及营改增概况 | 第22-31页 |
| 2.1 税收相关理论 | 第22-24页 |
| 2.1.1 减税理论 | 第22-23页 |
| 2.1.2 税收中性理论 | 第23-24页 |
| 2.1.3 税负转嫁理论 | 第24页 |
| 2.2 行业界定与税收相关概念 | 第24-28页 |
| 2.2.1 交通运输业 | 第24-26页 |
| 2.2.2 营业税 | 第26-27页 |
| 2.2.3 增值税 | 第27-28页 |
| 2.3 营改增含义及改革历程 | 第28-31页 |
| 2.3.1 我国增值税改革历程 | 第28-29页 |
| 2.3.2 营改增的主要内容 | 第29-31页 |
| 3 营改增对交通运输业上市公司影响的研究 | 第31-38页 |
| 3.1 营改增对交通运输业上市公司绩效的影响 | 第31-35页 |
| 3.1.1 营改增对交通运输业上市公司盈利能力的影响 | 第31-32页 |
| 3.1.2 营改增对交通运输业上市公司营运能力的影响 | 第32-34页 |
| 3.1.3 营改增对交通运输业上市公司偿债能力的影响 | 第34-35页 |
| 3.2 营改增对交通运输业上市公司税负影响的理论测算 | 第35-37页 |
| 3.2.1 营改增后流转税税负的变化量 | 第35-36页 |
| 3.2.2 流转税税负变化量对整体税负的影响 | 第36-37页 |
| 3.3 假设的提出 | 第37-38页 |
| 4 DID模型的设置和分析 | 第38-52页 |
| 4.1 DID模型简介及特性 | 第38-40页 |
| 4.1.1 DID模型简介 | 第38-39页 |
| 4.1.2 DID模型的原理 | 第39-40页 |
| 4.1.3 DID模型的特性 | 第40页 |
| 4.2 DID模型的建立与样本选取 | 第40-43页 |
| 4.2.1 变量选取和DID模型建立 | 第40-42页 |
| 4.2.2 样本选取与数据来源 | 第42-43页 |
| 4.3 基于DID模型的求解及结果分析 | 第43-52页 |
| 4.3.1 DID模型的求解 | 第43-46页 |
| 4.3.2 上市公司综合绩效的主成分提取 | 第46-48页 |
| 4.3.3 描述性统计分析 | 第48-50页 |
| 4.3.4 DID模型的结果分析 | 第50-52页 |
| 5 结论和政策建议 | 第52-55页 |
| 5.1 结论 | 第52页 |
| 5.2 对政府的建议 | 第52-53页 |
| 5.2.1 扩大进项税可抵扣范围 | 第52页 |
| 5.2.2 减少税率层级与降低增值税税率 | 第52-53页 |
| 5.3 对公司的建议 | 第53-55页 |
| 5.3.1 提高公司财税人员的专业素质 | 第53页 |
| 5.3.2 合理进行纳税筹划 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 攻读硕士学位期间发表的科研成果 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
