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基于Cruise的商用车缓速器制动性能研究

摘要第4-5页
Abstract第5页
第一章 绪论第8-13页
    1.1 课题研究背景及意义第8-9页
    1.2 液力缓速器研究发展现状第9-12页
        1.2.1 国外研究发展状况第9-10页
        1.2.2 国内研究发展状况第10-12页
    1.3 论文主要研究内容第12-13页
第二章 液力缓速器概述第13-24页
    2.1 辅助制动装置第13-16页
        2.1.1 发动机制动第13-14页
        2.1.2 排气制动第14-15页
        2.1.3 电涡流缓速器第15页
        2.1.4 永磁式缓速器第15-16页
    2.2 液力缓速器第16-23页
        2.2.1 液力缓速器分类第16-19页
        2.2.2 液力缓速器结构第19-20页
        2.2.3 液力缓速器工作原理第20-21页
        2.2.4 液力缓速器特点第21-23页
    2.3 本章小结第23-24页
第三章 液力缓速器制动性能理论分析第24-31页
    3.1 相似原理第24-29页
        3.1.1 相似条件第24-25页
        3.1.2 相似定律第25-28页
        3.1.3 分析液力耦合器与液力缓速器相似性第28-29页
    3.2 充液率对制动效能的影响第29-30页
    3.3 本章小结第30-31页
第四章 液力缓速器整车制动分析第31-40页
    4.1 车辆下坡制动分析第31-36页
        4.1.1 制动时行驶阻力分析第32-35页
        4.1.2 整车下坡制动分析总结第35-36页
    4.2 制动相关性能评价第36-39页
        4.2.1 制动距离第36-38页
        4.2.2 制动减速度第38页
        4.2.3 制动效能稳定性第38-39页
    4.3 本章小节第39-40页
第五章 液力缓速器台架试验第40-48页
    5.1 试验目的第40页
    5.2 试验内容第40页
    5.3 试验方案设计第40-44页
        5.3.1 试验基本思路第40-41页
        5.3.2 试验设备确定第41-44页
    5.4 试验内容与方法第44-45页
        5.4.1 制动力矩—转速特性试验。第44-45页
        5.4.2 泵气损失试验第45页
    5.5 试验结果与分析第45-47页
        5.5.1 制动性能试验结果与分析第45-46页
        5.5.2 泵气损失试验结果与分析第46-47页
        5.5.3 制动力矩系数第47页
    5.6 本章小结第47-48页
第六章 建立重型牵引车整车仿真模型第48-59页
    6.1 Cruise仿真软件简介第48-49页
    6.2 建模步骤第49页
    6.3 构建牵引车及挂车模型第49-58页
        6.3.1 建立整车动力系统模型第49-51页
        6.3.2 模型参数输入第51页
        6.3.3 模型数据连接第51页
        6.3.4 模型主要模块及参数设置第51-56页
        6.3.5 计算任务介绍第56-57页
        6.3.6 制动任务设定第57-58页
    6.4 本章小结第58-59页
第七章 液力缓速器整车制动性能仿真与分析第59-67页
    7.1 水平道路制动仿真第59-63页
        7.1.1 行车制动器单独制动第59页
        7.1.2 液力缓速器单独制动第59-61页
        7.1.3 行车制动器与液力缓速器联合制动第61-63页
        7.1.4 平路仿真总结第63页
    7.2 长下坡制动仿真第63-66页
        7.2.1 行车制动器长下坡单独制动第63-64页
        7.2.2 液力缓速器与行车制动器联合制动第64-65页
        7.2.3 液力缓速器单独制动第65页
        7.2.4 长下坡制动仿真总结第65-66页
    7.3 本章小结第66-67页
第八章 总结与展望第67-69页
    8.1 总结第67页
    8.2 展望第67-69页
参考文献第69-71页
致谢第71页

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