| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 注释表 | 第12-13页 |
| 缩略词 | 第13-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第15-20页 |
| 1.2.1 舰载直升机着舰域流场特性研究 | 第15-18页 |
| 1.2.2 舰船艉流场流动控制研究 | 第18-20页 |
| 1.3 本文研究内容综述 | 第20-22页 |
| 第二章 直升机/舰船耦合流场数值计算方法 | 第22-36页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 数值计算CFD方法 | 第22-31页 |
| 2.2.1 虚体旋翼模型 | 第22-25页 |
| 2.2.2 实体旋翼模型 | 第25-26页 |
| 2.2.3 数值计算CFD建模 | 第26-30页 |
| 2.2.4 数值计算设置 | 第30-31页 |
| 2.3 数值计算方法算例验证 | 第31-35页 |
| 2.3.1 孤立舰船艉流场算例验证 | 第31-33页 |
| 2.3.2 旋翼气动干扰模型算例验证 | 第33-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 直升机/舰船耦合流场特性分析 | 第36-60页 |
| 3.1 引言 | 第36-37页 |
| 3.2 不同类型舰船的着舰区域流场特性分析 | 第37-49页 |
| 3.2.1 非航空型舰船（LPD-17）着舰域流场分析 | 第38-46页 |
| 3.2.2 航空型舰船（LHA）着舰域流场分析 | 第46-49页 |
| 3.3 艉流场非稳态特征及对旋翼气动影响 | 第49-58页 |
| 3.3.1 孤立舰船艉流场的非稳态特征 | 第49-54页 |
| 3.3.2 舰艉流非稳态特征对旋翼气动环境影响 | 第54-58页 |
| 3.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 第四章 直升机/舰船耦合流场流动控制研究 | 第60-86页 |
| 4.1 引言 | 第60-61页 |
| 4.2 逆风情况流动控制研究 | 第61-75页 |
| 4.2.1 流动控制装置 | 第61-62页 |
| 4.2.2 逆风情况流动控制方法对着舰域流场空间特征影响 | 第62-70页 |
| 4.2.3 逆风情况流动控制方法对着舰域流场时间特征影响 | 第70-75页 |
| 4.3 侧风情况流动控制研究 | 第75-84页 |
| 4.3.1 侧风情况流动控制方法对着舰域流场空间特征影响 | 第76-79页 |
| 4.3.2 侧风情况流动控制方法对着舰域流场时间特征影响 | 第79-84页 |
| 4.4 本章小结 | 第84-86页 |
| 第五章 流动控制方法对直升机着舰飞行影响研究 | 第86-102页 |
| 5.1 引言 | 第86页 |
| 5.2 直升机着舰飞行配平方法 | 第86-88页 |
| 5.2.1 旋翼配平模型 | 第87页 |
| 5.2.2 着舰飞行配平计算过程 | 第87-88页 |
| 5.3 着舰飞行配平分析 | 第88-93页 |
| 5.3.1 不同侧飞高度 | 第89-91页 |
| 5.3.2 不同风向角 | 第91-93页 |
| 5.4 流动控制方法对着舰飞行配平影响 | 第93-100页 |
| 5.4.1 逆风情况配平分析 | 第93-98页 |
| 5.4.2 侧风情况配平分析 | 第98-100页 |
| 5.5 本章小结 | 第100-102页 |
| 第六章 结束语 | 第102-105页 |
| 6.1 本文的主要研究工作总结 | 第102-103页 |
| 6.2 本文研究工作的主要特色和创新点 | 第103-104页 |
| 6.3 本文后续研究内容及展望 | 第104-105页 |
| 参考文献 | 第105-111页 |
| 致谢 | 第111-112页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第112页 |
