| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 课题概述 | 第11-13页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第11页 |
| 1.1.2 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.3 研究目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 飞机总装生产线研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 装配线平衡问题研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 研究内容及组织结构 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 组织结构 | 第18-19页 |
| 1.4 小结 | 第19-20页 |
| 第二章 飞机总装脉动生产线平衡问题分析及优化方法研究 | 第20-31页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 飞机总装脉动生产线平衡问题分析 | 第20-25页 |
| 2.2.1 飞机总装脉动生产线的生产特点分析 | 第20-21页 |
| 2.2.2 飞机总装脉动生产线平衡问题需求分析 | 第21-23页 |
| 2.2.3 飞机总装脉动生产线平衡问题的特点 | 第23-24页 |
| 2.2.4 飞机总装脉动生产线平衡问题的类型分析 | 第24-25页 |
| 2.3 飞机总装脉动生产线平衡问题优化方法 | 第25-29页 |
| 2.3.1 精确求解方法 | 第25-26页 |
| 2.3.2 启发式方法 | 第26-29页 |
| 2.3.3 仿真优化方法 | 第29页 |
| 2.4 小结 | 第29-31页 |
| 第三章 第二类飞机总装脉动生产线平衡问题研究 | 第31-47页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 第二类飞机总装脉动生产线平衡问题模型 | 第31-34页 |
| 3.2.1 第二类飞机总装脉动生产线平衡问题的假设条件 | 第31页 |
| 3.2.2 飞机总装脉动生产线平衡问题的变量定义 | 第31-32页 |
| 3.2.3 第二类飞机总装脉动生产线平衡问题的目标函数 | 第32-33页 |
| 3.2.4 第二类飞机总装脉动生产线平衡问题的数学建模 | 第33-34页 |
| 3.3 第二类飞机总装脉动生产线平衡优化算法 | 第34-44页 |
| 3.3.1 第二类飞机总装脉动生产线平衡优化流程 | 第34-35页 |
| 3.3.2 改进NSGA-Ⅱ算法设计 | 第35-41页 |
| 3.3.3 改进NSGA-Ⅱ算法复杂度分析 | 第41页 |
| 3.3.4 改进NSGA-Ⅱ算法性能测试 | 第41-44页 |
| 3.4 应用案例及结果分析 | 第44-46页 |
| 3.5 小结 | 第46-47页 |
| 第四章 E类飞机总装脉动生产线平衡问题研究 | 第47-61页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 E类飞机总装脉动生产线平衡问题模型 | 第47页 |
| 4.2.1 E类飞机总装脉动生产线平衡问题的假设条件 | 第47页 |
| 4.2.2 E类飞机总装脉动生产线平衡问题的数学建模 | 第47页 |
| 4.3 E类飞机总装脉动生产线平衡优化算法 | 第47-59页 |
| 4.3.1 E类飞机总装脉动生产线平衡优化流程 | 第48-49页 |
| 4.3.2 混合优化算法设计 | 第49-55页 |
| 4.3.3 混合优化算法复杂度分析 | 第55页 |
| 4.3.4 混合优化算法性能测试 | 第55-59页 |
| 4.4 应用案例及结果分析 | 第59-60页 |
| 4.5 小结 | 第60-61页 |
| 第五章 飞机总装脉动生产线平衡优化系统开发 | 第61-72页 |
| 5.1 引言 | 第61-64页 |
| 5.1.1 系统理论框架 | 第61-62页 |
| 5.1.2 系统功能设计 | 第62-64页 |
| 5.2 飞机总装脉动生产线平衡优化系统 | 第64-70页 |
| 5.2.1 系统开发及运行环境 | 第64-65页 |
| 5.2.2 系统功能实现 | 第65-70页 |
| 5.3 仿真优化结果分析 | 第70-71页 |
| 5.4 小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-75页 |
| 6.1 总结 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第81-82页 |
| 附录 | 第82-83页 |
