基于相同步控制的螺旋桨飞机降噪仿真与试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第10-11页 |
| 缩略词 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-15页 |
| 1.1.1 螺旋桨飞机的噪声特性和常用降噪方式 | 第12-13页 |
| 1.1.2 气动优化方法降噪 | 第13页 |
| 1.1.3 被动隔离方法降噪 | 第13-14页 |
| 1.1.4 主动噪声控制技术降噪 | 第14-15页 |
| 1.2 多螺旋桨相同步控制的关键技术 | 第15-18页 |
| 1.2.1 螺旋桨飞机相同步控制技术 | 第15-16页 |
| 1.2.2 相角寻优技术 | 第16-17页 |
| 1.2.3 相同步控制精度要求 | 第17-18页 |
| 1.3 国内外发展现状 | 第18页 |
| 1.4 本文主要内容 | 第18-20页 |
| 第二章 螺旋桨相同步控制地面试验平台开发 | 第20-31页 |
| 2.1 地面试验平台方案设计 | 第20-22页 |
| 2.2 主从控制方案与全从控制方案 | 第22-25页 |
| 2.3 转速和相角控制 | 第25-27页 |
| 2.4 相同步控制器的软硬件设计 | 第27-30页 |
| 2.4.1 相同步控制器硬件电路 | 第27-29页 |
| 2.4.2 相同步控制器软件程序 | 第29-30页 |
| 2.5 小结 | 第30-31页 |
| 第三章 螺旋桨噪声模型辨识 | 第31-47页 |
| 3.1 噪声采集与声压级计算 | 第31页 |
| 3.2 背景噪声处理 | 第31-32页 |
| 3.3 螺旋桨特征值理论 | 第32-34页 |
| 3.4 螺旋桨辨识噪声模型改进 | 第34-35页 |
| 3.5 基于小波分析的最小波动数据理论 | 第35-46页 |
| 3.5.1 基于小波的噪声信号提取 | 第36-37页 |
| 3.5.2 基频信号提取 | 第37-40页 |
| 3.5.3 正弦法噪声信号选取 | 第40-41页 |
| 3.5.4 试验结果分析 | 第41-46页 |
| 3.6 小结 | 第46-47页 |
| 第四章 同步相角寻优研究 | 第47-55页 |
| 4.1 相角遍历研究 | 第47-49页 |
| 4.2 相角寻优研究 | 第49-54页 |
| 4.2.1 SQP寻优算法 | 第49-51页 |
| 4.2.2 遗传寻优算法 | 第51-53页 |
| 4.2.3 SQP与遗传融合寻优算法 | 第53-54页 |
| 4.3 小结 | 第54-55页 |
| 第五章 机舱降噪全局降噪研究 | 第55-61页 |
| 5.1 机舱噪声传播 | 第55-57页 |
| 5.2 机舱全局降噪研究 | 第57-60页 |
| 5.3 小结 | 第60-61页 |
| 第六章 总结与展望 | 第61-62页 |
| 6.1 总结 | 第61页 |
| 6.2 展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第67页 |
