| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第17-22页 |
| 1.1 选题背景 | 第17-18页 |
| 1.2 地铁站基坑的特点 | 第18-19页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第19-20页 |
| 1.4 本文研究的意义及主要工作内容 | 第20-22页 |
| 第二章 基坑支护基本理论 | 第22-31页 |
| 2.1 深基坑支护结构形式 | 第22-23页 |
| 2.2 基坑支护结构设计方法 | 第23-25页 |
| 2.3 基坑支护体系的稳定性验算 | 第25-27页 |
| 2.3.1 支挡结构嵌固深度稳定性验算 | 第25-26页 |
| 2.3.2 整体稳定性验算 | 第26页 |
| 2.3.3 基底抗隆起稳定性验算 | 第26-27页 |
| 2.4 基坑周围地表沉降计算 | 第27-31页 |
| 2.4.1 坑外地表沉降形态 | 第27-28页 |
| 2.4.2 地层损失法估算地表沉降 | 第28-31页 |
| 第三章 地铁站基坑工程施工监测 | 第31-48页 |
| 3.1 工程介绍 | 第31-33页 |
| 3.1.1 工程概况 | 第31-32页 |
| 3.1.2 工程地质条件 | 第32页 |
| 3.1.3 工程水文地质概况 | 第32-33页 |
| 3.2 基坑工程支护截面设计 | 第33-35页 |
| 3.3 基坑工程监测 | 第35-45页 |
| 3.3.1 基坑工程监测方案设计 | 第35-36页 |
| 3.3.2 基坑工程监测点与基准点的布设 | 第36-43页 |
| 3.3.3 基坑工程监测内容 | 第43-45页 |
| 3.4 基坑监测结果分析与探讨 | 第45-47页 |
| 3.4.1 桩体水平位移分析 | 第45-46页 |
| 3.4.2 基坑周边地面沉降分析 | 第46-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 地铁站基坑支护结构数值模拟 | 第48-70页 |
| 4.1 数值分析的基本假定 | 第48-49页 |
| 4.2 工程概况 | 第49-50页 |
| 4.2.1 经三路站工程概况 | 第49页 |
| 4.2.2 天水路站工程概况 | 第49-50页 |
| 4.3 模型建立 | 第50-56页 |
| 4.3.1 模型尺寸 | 第50-52页 |
| 4.3.2 材料定义 | 第52-54页 |
| 4.3.3 边界条件 | 第54页 |
| 4.3.4 基坑开挖工况 | 第54-56页 |
| 4.4 经三路站数值模拟及分析 | 第56-62页 |
| 4.4.1 支护桩体水平位移 | 第56-59页 |
| 4.4.2 基坑周边地面沉降 | 第59-61页 |
| 4.4.3 基坑底部土体隆起 | 第61-62页 |
| 4.5 天水路站数值模拟及分析 | 第62-64页 |
| 4.5.1 支护桩体水平位移 | 第62-63页 |
| 4.5.2 基坑周边地面沉降 | 第63页 |
| 4.5.3 基坑坑底隆起 | 第63-64页 |
| 4.6 数值模拟结果与实测结果对比分析 | 第64-68页 |
| 4.6.1 支护桩体水平位移 | 第64-66页 |
| 4.6.2 基坑周边地面沉降 | 第66-68页 |
| 4.7 本章小结 | 第68-70页 |
| 第五章 H市地区地铁站基坑周边地面变形规律及预测模型 | 第70-86页 |
| 5.1 工程案例的搜集 | 第70-71页 |
| 5.2 围护桩变形和最大地表沉降分析 | 第71-74页 |
| 5.2.1 支护桩体最大侧移与开挖深度之间的关系 | 第72页 |
| 5.2.2 开挖深度与基坑周边地面最大沉降量的关系 | 第72-73页 |
| 5.2.3 桩体侧移与墙后最大地表沉降之间的关系 | 第73-74页 |
| 5.3 基坑周边地面沉降分布 | 第74页 |
| 5.4 基于BP人工神经网络预测深基坑周边地面沉降 | 第74-84页 |
| 5.4.1 BP神经网络模型预测的基本原理 | 第75-78页 |
| 5.4.2 BP人工神经网络预测模型的设计 | 第78-79页 |
| 5.4.3 工程应用 | 第79-84页 |
| 5.5 本章小结 | 第84-86页 |
| 第六章 结论 | 第86-88页 |
| 6.1 全文总结 | 第86-87页 |
| 6.2 工作展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第91-92页 |
