摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
主要符号表 | 第8-12页 |
第一章 绪论 | 第12-23页 |
1.1 研究背景与意义 | 第12-15页 |
1.1.1 单轴重型燃气轮机发展概述 | 第12-15页 |
1.1.2 重型燃机变工况特性仿真的研究意义 | 第15页 |
1.2 重型燃气轮机仿真研究现状 | 第15-21页 |
1.2.1 燃气轮机设计工况运行特性研究现状 | 第16-17页 |
1.2.2 燃气机轮机变工况热力特性研究现状 | 第17-19页 |
1.2.3 冷却空气量的计算方法研究现状 | 第19-21页 |
1.3 本论文研究的主要内容及思路 | 第21-23页 |
1.3.1 主要研究内容 | 第21-22页 |
1.3.2 研究思路 | 第22-23页 |
第二章 重型燃机通流部分性能分析算法研究 | 第23-34页 |
2.1 M701F单轴重型燃气轮机概述 | 第23-26页 |
2.1.1 F级燃气轮机技术性能概述及三菱M701F的优势 | 第23-24页 |
2.1.2 M701F燃气轮机的结构特点 | 第24-26页 |
2.2 面向对象的模块化建模方法介绍 | 第26-28页 |
2.3 M701F单轴重型燃气轮机性能分析算法研究 | 第28-33页 |
2.3.1 基于基元级和压缩级的压气机理论模型 | 第28-30页 |
2.3.2 燃烧室热力学理论模型 | 第30-31页 |
2.3.3 透平热力学理论模型 | 第31-32页 |
2.3.4 辅助模块 | 第32-33页 |
2.4 本章小结 | 第33-34页 |
第三章 面向对象的重型燃机系统模型及设计工况热力特性仿真 | 第34-45页 |
3.1 MATLAB/Simulink仿真平台简介 | 第34-35页 |
3.2 公用函数库与算法库 | 第35-38页 |
3.2.1 容积模块 | 第35-36页 |
3.2.2 定压比热容模块 | 第36-37页 |
3.2.3 燃气成分计算数学模型 | 第37-38页 |
3.3 M701F重型燃气轮机系统整机模型 | 第38-40页 |
3.4 M701F型重型燃气轮机设计工况稳态循环热力参数计算 | 第40-44页 |
3.4.1 M701F重型燃气轮机设计参数 | 第40-41页 |
3.4.2 压气机和透平相关性能参数计算 | 第41-43页 |
3.4.3 模型额定工况点计算结果分析 | 第43-44页 |
3.5 本章小结 | 第44-45页 |
第四章 重型燃气轮机通流部分变工况仿真研究 | 第45-54页 |
4.1 主要部件的变工况仿真模型 | 第45-49页 |
4.1.1 轴流式压气机变工况数学模型 | 第45-46页 |
4.1.2 燃烧室变工况数学模型 | 第46-47页 |
4.1.3 燃气透平变工况数学模型 | 第47-49页 |
4.1.4 辅助系统变工况数学模型 | 第49页 |
4.2 仿真计算方法与燃机整机变工况模型描述 | 第49-50页 |
4.2.1 仿真计算方法 | 第49-50页 |
4.2.2 M701F重型燃气系统变工况仿真模型 | 第50页 |
4.3 模型变工况仿真计算与结果分析 | 第50-52页 |
4.3.1 50%、75%、100%负荷下热力特性仿真结果 | 第50-51页 |
4.3.2 燃气轮机系统及部件的热力特性变化规律 | 第51-52页 |
4.4 本章小结 | 第52-54页 |
第五章 进气滤网压差对M701F燃机通流部分热力特性影响研究 | 第54-60页 |
5.1 不同工况下进气滤网压差对机组性能影响仿真计算 | 第54-55页 |
5.2 压气机滤网压差对燃机机组性能的影响分析 | 第55-58页 |
5.2.1 滤网压差值对燃气轮机系统效率的影响分析 | 第55-56页 |
5.2.2 滤网压差值对燃气轮机系统功率的影响分析 | 第56-57页 |
5.2.3 滤网压差值对燃气轮机系统热效率的影响分析 | 第57-58页 |
5.3 基于变工况运算的滤网运行优化方案及经济性分析 | 第58-59页 |
5.3.1 充分利用进气滤网的寿命 | 第58页 |
5.3.2 采用高效过滤器 | 第58-59页 |
5.4 本章小结 | 第59-60页 |
第六章 全文总结与展望 | 第60-63页 |
6.1 全文总结 | 第60-61页 |
6.2 后续工作展望 | 第61-63页 |
参考文献 | 第63-67页 |
致谢 | 第67-68页 |
附录A (在读期间论文发表及承担科研项目情况) | 第68-69页 |
附录B | 第69-72页 |